第四百四十二节 另一条铁路的命运
第四百四十二节 另一条铁路的命运 (第2/3页)
司的西段，正是这世界上最艰苦的工程。
40年代爆发的淘金热，让大批华工进入了美国，并且给美国西部港口起了一个叫做旧金山的名字。持续了二十年的移民潮，让美国铁路公司修铁路的时候，旧金山一带已经有5万华工生活了。
所以本来美国人不需要到中国来就能找到工人。
但是在美国的华工，很清楚落基山的险恶，而且他们已经来了很多年，大多数都在其他行业找到了工作，或者在金矿上淘金，或者在城里开饭馆，开洗衣店，或者做木匠，铁匠，泥瓦匠，这些工作的收入都非常丰厚，当地劳动力紧缺，他们每天就能赚到半两银子左右，丰厚的收入，加上他们的储蓄习惯，让大部分华工并不是饥寒交迫的状态，所以很少有人会愿意拿铁路公司开出的每天最多一美元的工资冒险去山里修铁路。
美国铁路公司一开始也不喜欢华工，尤其是负责修建西段太平洋铁路的中央太平洋铁路公司的创始人斯坦福，他本人是加州州长，他当年竞选的时候向爱尔兰白人选民承诺，要把华人赶回中国去，所以他不可能选择雇佣华人。
第一次雇佣华人，是在1864年，几十个华人负责修建一条辅助马车道，很快完工，大家也没有在意。第二次则是在第二年，太平铁路公司大股东之一，加州法官查尔斯·克劳克建议招募了50个华工，让他们在劳动力不足的山里中修建铁路，这些人都是客家人，在山地施工如履平地的能力，让美国人印象深刻。
而同时爱尔兰的劳工，则因为艰苦的工作，今天刚招募了坐船来到旧金山的几百个工人，当他就有人数相当的老工人偷偷跑去淘金去了。另外还有酗酒，酗酒之后的打架，以及不断的要求提高工资，不满足时候就摆工威胁，这些不但让董事会费劲了心神，关键是严重影响到了铁路修建的进度。
对中央太平洋铁路而言，铁路修建的速度，是关乎他们生死的。因为虽然他们得到了林肯的联邦政府的大力支持，发起人斯坦福也通过自己在加州的权力，宣布加州政府给予铁路一千多万美元的大额补贴，同时说服了临近的俄勒冈等州出五百多万美元不等的补贴。
但一个很大的问题是，这些州政府都没钱，他们给予的补贴是折算的土地，铁路两侧120多米的土地免费赠与，铁路两侧32公里的土地低价转让给铁路公司。联邦政府给予的支持是，允许铁路公司用这些土地抵押向联邦政府贷款，允许铁路公司发行5000万美元的债券。
可以说美国太平铁路，完全是在政府补贴下，通过私人修建的，这种将公共资产转变为私人资本的手段，比苏联解体后的垄断寡头的做法，还要显得疯狂和没有秩序。
其中受益最大的一个人，非加州州长斯坦福莫属。
如果单纯以个人角度来讲，这个人不但是一个成功的人，而且还有可能被评价为人类历史上的伟大人物，但如果只从中国人的角度来看，此人绝对是一个混蛋。
他经营港口、矿山、运输业起家，成为西部富豪，然后组建铁路公司，成为大富豪。同时又将大笔财富捐出来，修建了斯坦福大学，而这个大学对人类的贡献意义非常巨大。可是这个人排华，华人的命运在他的手里，才开始变得恶劣，所以对华人来说，这就是一个大号的混蛋。
加州这块地方，华人比白人到来的肯定要晚一些，但是华人到达的时候，这地方也没几个白人，淘金热让白人和华人都涌入这里，但是要从美国东岸到达西岸
（本章未完，请点击下一页继续阅读）