第五六三章 改装车的标准
第五六三章 改装车的标准 (第3/3页)
首先你的那辆车在改装之前就必须要有足够优秀的性能，这一点，几乎就是公认的真理。
你想用一辆十万华元以下的量产车进行改装，那么恭喜你，你这辆车的最大可能性也就是能够勉强跑完整个赛程。
这个真的是没办法，十万华元的量产车能改装出什么样的好车呢？
要想保证能够顺利的跑完整个赛程，你用来改装的那辆车，最起码也得是二十万华元以上的车型。
这么比喻似乎有点偏，但事实就是如此，也是海参崴——开普敦汽车拉力赛举办了这么多届总结出来的一个看似不标准，但却非常实用的一个标准。
在历届拉力赛中，尤其是近四十届拉力赛，凡是驾驶着用价值十万华元以下的量产车改装而成的赛车参赛的业余选手，就从来没有进入过前二百名的时候。
而能够进入到前一百名的业余车手，他们驾驶的赛车，基本上都是用价值超过五十万华元的量产车改装而成的。
曾经两届拉力赛的冠军得主，加拿大人纽曼就不信这个邪，他在上世纪九十年代初夺得两次拉力赛冠军之后，就果断的退出了他所在的大众车队，然后自己用半年多的时间，把一辆价值十一万华元的大众越野车改装完毕，然后在第二年参加了拉力赛。
结果，这个正处在巅峰时期的世界冠军，驾驶着他那辆改装车，路上还借用了大众车队的补给点，按说就算跑不了第一，最起码也能跑一个相当不错的名次吧？
结果就是，纽曼竟然连前三百名都没有跑进去，他的那辆爱车，在路上一共抛锚了七次，平均一个赛段抛锚一次。而每抛锚一次，最起码就要耽误他一天甚至是两天的时间。就这样，纽曼在跑完了那届拉力赛之后，也是承认了这个不是标准的标准，扭头又加入了大众车队。
用纽曼的话来讲：“我宁肯不参加比赛，也不愿意再驾驶那种二十万华元以下的改装车！那玩意儿，能坑死人！”
PS：鞠躬感谢“紫炎天骄”大大500的打赏。