第六百一十二章 去他娘的中立国2
第六百一十二章 去他娘的中立国2 (第2/3页)
集中在了几个航空团里，指挥权直接在统帅部手里，为的是形成一个拳头，而不是添油战术一样使用。实战证明这样使用重型轰炸机是正确的――从去年9月开始，彼-8每一次出击几乎都是二十架以上的大机群，而且有战斗机护航，都取得了不错的效果。
重型轰炸机不是前线高速轰炸机或俯冲轰炸机，不该使用一两架出击的模式――一两架轰炸机就能胜任的工作就不该派出重型轰炸机，需要彼-8出击的任务除了极个别战术任务（比如需要一顿猛烈的炸弹雨摧毁某个特定目标，比如山头上一个废弃的古堡，而一两百公里之内又没有能用的俯冲轰炸机，倒是300公里外有一个团的大本营直属彼-8轰炸机正好闲着――如果指挥员有本事，那两三个小时后也许会有两架四发重型轰炸机会抵达古堡上空，丢下一群250公斤航弹！），其它都是深入敌方纵深的任务。
而深入纵深的任务中就几乎没有一两架轰炸机就能够完成的，别说战略使命，就是个战役级别的纵深轰炸任务，那基本也是需要派出较大规模的编队出击。
“能完成任务吗？”
波雷宁非常肯定的回答：“选择直航线，只要给我好的领航员和尽可能多的目标资料，能！”
将军同志说到的IL-4型远程轰炸机是种双发中型远程轰炸机，由老式的DB-3远程轰炸机发展而来，今年刚刚正式定名为IL-4，生产数量已经超过了DB-3型：去年下半年刚生产出来装备部队时还用着DB-3的后续编号，今年把名字改了。
IL-4和它的前辈DB-3在外型上除了头部的领航员舱外相，其它的非常相像。改名，那是因为IL-4是一架在机体内部结构和制造工艺上都同老式的DB-3完全不同的飞机：老式的钢管构架承力结构改成了相对先进的机身整体承力结构，结构变得简单和容易制造，飞机本身质量也好控制。
IL-4远程轰炸机内部结构的改变主要得益于苏联仿制的里-2运输机(美国道格拉斯飞机公司的DC-3型客机的仿制机型。)的生产工艺，因而它非常可靠和坚固――它甚至可以在超过设计最大负荷的条件下，深入敌人后方执行轰炸任务，是目前全世界最好的中型远程轰炸机之一！
波雷宁这是还把大本营预备队里所有的米格3战斗机都拿出来了，都是为远程轰炸机部队护航准备的，其它装备米格3的航空团都在各方面军空军内。
大本营预备航空队，这“预备”不是真的暂时等着的意思，同原来的“预备队方面军”一样，一点也不“预备”！也不是在后方呆着，大概就是统帅部能够直接使用的一股力量的含义。
林俊也知道远程护航战斗机在战争中的重要性，而苏维埃目前就两种能用的、实际意义上的远程战斗机――米格3远程战斗机从立项阶段开始就是按照“远程”去设计的，而雅克-9DD超远程战斗机简单说是往原有机身内塞进更大的油箱改进来的：“远程”比“超远程”飞得更远！
米格3使用副油箱、经济航速巡航情况下的航程超过3000公里；而雅克-9DD不使用副油箱大约能飞2200公里，加一个副油箱，能飞差不多2800公里，不过满油的情况下这机动能力比不上米格3。
“到今年夏天乌拉尔的两个新发动机工厂满负荷生产后，改进型、动力更大的AM-35系列发动机生产数量能上一个新台阶，就可以提供给米格3使用。”
“元帅，我们要恢复米格3的生产？”波雷宁喜欢那种能为远程轰炸机全程护航的战斗机，可惜已经停产了，所以听到这个消息非常高兴。
“是的，还有米格1前线高空战斗机也可能恢复小规模生产。不过米格1同米格3和原来装备部队的会有些小改动，米高扬和格列维奇同志已经给我看了小改进之后的米格1和米格3的测试报告。米格1在高空性能更好的同时增加了200公里航程，而米格3在保持原有性能基础上，将加大载弹量，必要时可以装备炸弹和火箭弹深入地方控制区超低空打击地面目标。”
“米格”的飞机设计师在米格1同米格3停产后，没有把自己原本设计的飞机彻底置之不顾，“不过改进后的米格1要到今年底才恢复小批量生产，米格3的生产线夏天就恢复，我们的铝供应已经差不多缓过气来了。”
原来生产的米格1和米格3在高强度的作战中不断消耗，战前生产的近8000架米格到目前大概还剩下还有一半在部队里服役：零配件只能保证一个最基本的需求，特别是发动机供应在部分地区出现困难，有些航空团里手头常常是有几架需要更换发动机的米格，但要等不少时间才能得到新的发动机：长远看，一定数量的高空战斗机和远程战斗机是需要的――事实证明，米格3的性能要比“搭积木”方式“加出来”的雅
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