第六百八十章 就用重型轰炸机改装
第六百八十章 就用重型轰炸机改装 (第1/3页)
斯大林很高兴！空中加油这项技术可以解决将来最头疼的战略轰炸机航14问题，这其中的战略价值巨大！
战斗机倒是不急，谁让苏德战场的现状就是“拼刺刀”。
老大一高兴，就有人要得实惠了：“要为想出这个办法的同志授勋！”
哈，这下阿尔希波夫和林俊都傻眼！
为啥？
没地方找人去！那家伙倒是个俄国人，不过是个沙俄，而且十月革命后早就移居美国了。
林俊和阿尔希波这两兄弟你看看我、我看看你！
算了，还是林俊来说吧。
“斯大林同志，这个空中加油的是我还需要解释一下。这个概念开始得很早，早在1917年，沙俄海军飞行员亚历山大-塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。不过这个塞维尔斯基在十月革命后就移居美国了，在美国申请了空中加油的第一个专利。”
“还有专利？”
问话的是老好人加里宁。
“这个我们不需要理会，这个概念虽然已经有了，但一直以来都只是试验，没有投入实用，之前这个专利也毫无价值。
说起来好笑，历史上的第一次空中加油与其说是实验，不如说是杂技。
我记得应该是1921年年底，空中杂技演员维斯里-梅把一桶航空汽油绑在腰上，从一架飞行中的林肯“标准”飞机的机翼上，爬上另一架飞行中的寇蒂斯jn-4飞机的机翼，然后拧开加油盖就开灌！”
一听安德烈同志话，几位委员几乎都面露笑容：那个场面有趣，安德烈同志说得也风趣。
“照理这项技术应该得到普及，不过差不多20年的漫长时间内，空中加油这项新技术竟然乏人问津、束之高阁。”
就算有人做实验，也没有得到政府的大力支持！
为什么会这样？
林俊心里很清楚：那20年世界相对太平，特别是各航空大国之间基本上没有直接的军事冲突，就算有也用不上战略轰炸。战斗机之前的较量也就是一两百公里之间的出击距离，“腿短”的问题根本不严重。
“全世界第一次有记载的真正意义上的空中加油实验是在1923年，还是在美国。
当时试验美国陆军航空队的两架dh-4b双翼机之间进行：加油机在空中放出一根加油软管，受油机上一个人爬出座舱，徒手在空中抓住飞舞的油管，然后加油。
之后通过几次空中加油，当年年底，dh-4b双翼机已经创造了高达37小时的留空纪录。
此后一段时间里，追求空中加油和留空时间纪录成了西方航空冒险家们的嗜好，到1930年，最高纪录已经达到不可思议的6475小时，几乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座舱里。
不过悲哀的是，各国空军没有直接投入力量完善这一构思，空中加油技术成了破纪录的游戏。”
林俊说的是实话：早期的空中加油方式可谓创意不断，比如英国皇家空军的理查德-阿彻利少校想出来的那个办法，在林俊看来就非常奇葩：受油机在空中平稳地前飞，尾
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