第107章 铺装路面
第107章 铺装路面 (第2/3页)
制造的不均匀就有可能出问题。可当张海亲自乘坐轨道马车从济宁一带起程的时候却发现自己低估了这里的百姓，也低估了队伍里新军体系内的那些工程人员。
只要有合格的组织者和工程人员，石轨的制造难度并不大。同时：只要车轮和轨道在设计上有一定的冗余，就很少会出现问题。轨道交通的精度要求比起张海的想象来实际上要低上不少，至少不比寻常砖瓦房的建造要高。
因为要考虑刹车的问题，同时也考虑效费比，轨道上行使的重型马车往往并不算很快。张海乘坐的大概千斤重左右的有轨车也是如此。但是相比野外那如骑马一般的乘车感受来就难以相提并论了。
即便在山东境内修建了双向的轨道和道路，这时代的运输无疑应还是以货运为主，不过这样平稳的轨道也使很多易碎或难以经受颠簸物品的长距离运输成为可能。
在轨道上不停轮换马匹下的前进，全程的行进速度似乎也不慢，因为可以如同行船一样整个昼夜二十四小时的前行，不过一昼夜的时间就能前行百公里左右的路程。
进入山东中部之后，张海又换乘载了不少货物的马车前进。普通的单匹轻型马也的确能够在这样的路面上轻松拉动五百斤以上的货物稳步前进。
当然：以畜力为基础的轨道运输外加上埔装路面也有以前未曾料想过的问题：骡马等畜生往往习惯于一边拉屎撒尿一边走，轨道和铺石路日行车量达到两千马车以上的情况下每十丈就会留下几十斤的粪便。
同时：同“走的人多了也就成了路”“不整齐的路可以再压整齐”的土路不同，铺装路面又不少维护工作要做，这又是不小的成本，而这一点却是张海早已料想到的了。
“这根本不是问题。”宋子悦看到张海还有连里的一些弟子在计算这个问题的时候并不以为然：“道路损耗多那说明经过道
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