第三百五十三章 并非高不可攀
第三百五十三章 并非高不可攀 (第2/3页)
全程基本在高架上跑的那种，也只在8000万到2亿之间，而这个价格，也就和同地区的高速造价比较接近而已。
“如果我们能建一条专线，和市里连接起来，并延伸到五里坳，那么，在县城周边居住，到五里坳上班，并不是问题，”
“县城和五里坳的高速里程，不过才接近60公里，铁路的里程，一般也会和这个接近，”
“而在今年上半年铁路第六次大提速后，我们这样新建铁路最低时速，也会在160公里，”
“就是加上他们从家里赶到站台，以及中途停靠的时间，我想，单程控制在一个小时内，完全不会有问题，”
“在上下班的路上，花上两个小时，真不算什么事，也不会让他们觉得多辛苦，”
“至少在我们村，一直以来，早上6点多还没起来的人家，那真是少之又少，就是把上班时间定在早上8点，也完全来得及……”
“同样，考虑到这样的基础建设中，一个必须支出得大项，征地和拆迁的成本，一定会是逐年升高，铁路自然也是越早建设越好，”
我们知道，后来东南沿海一带高速公路的造价，比如广深沿江高速公路，有些地段造价甚至每公里接近3个亿，很大的原因，就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。
在他们这，道理也是一样的，相关的费用，肯定也是逐年高速增长，迟建，肯定不如早建。
当然，冯一平这么积极的推动铁路建设，自然也是为了接下来的高铁潮。
目前，国内第一条达到高铁标准的铁路，武广高铁，已经施工超过两年，按计划，在后年年底会投入运营。
从那以后，全国高铁的建设，便如火如荼的开展起来。
而像他们县这样，连普通的铁路都没有的地方，短时间内自然就更别指望能通高铁。
不通高铁的五里坳，不是他希望的那个五里坳。
…………
听了冯一平这一番准备充分的分析，领导们的心思也活泛起来，至少此时都觉得，修铁路，哪怕是从市里修一条专线过来，也不是不能惦记。
只是，他们都知道要促成这样的项目，难度会有多大。
“我觉得，盈利，会是一个问题，”县长首先说。
“这是一个问题，也不是一个问题，”冯一平说，“因为国内的很多铁路，都没有盈利，”
但他理解地方政府对这样不盈利项目的不积极，“相信在算总的经济账上，各位领导比我要在行，即使这条铁路不盈利，但它带来的间接收益，显然难以估量，不是吗？”
“更何况，领导们觉得，在全国多地都上马高速铁路，国家也出台了相关规划的情况下，我们县依然不通铁路，是不是合适？”
“迟早总是要进行这样的建设，”他说出了大家的答案。
“和现有的铁路线路连接起来，也是一个问题，”书记说。
五里坳，本来就是一个和邻省交界的地带，要让这条铁路发挥真正的功效，自然是一头连上市里，进而连到省城，连
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