第十三卷 西风烈 第五十七节 生态产业，产业生态
第十三卷 西风烈 第五十七节 生态产业，产业生态 (第2/3页)
的首选，而后昌州的三环线更是直接从西峰山麓经过，让西塔真正成为了昌州后花园。
西塔全县三分平地，一分湖沼，六分丘区，而丘区呈现出一个半环状分布在南部和西部，将西塔包裹护卫着，也使得西塔成为宋州西南一隅的突出领地。
三分平地和一分湖沼都主要集中在被西峰山环绕的这个区域内，所以山环水绕，发展农业的条件还是相当适宜的。
“奇伟，我觉得陆书记的一个观点很符合我们西塔现实，那就是我们不能以己之短去比兄弟地市的长处强项，还是要扬长避短。”李幼君梳理了自己的思路，“我们的长处优势我认真分析过，只有两点，第一，位置优势，距离昌州近，虽然有西峰山相隔，但是要打破这个瓶颈，不是不可能的，只是这可能需要在初期投入较大，但我觉得必须要走这一步。”
苗奇伟认同李幼君的这一点，西塔偏处一隅，既不在昌宋公路上，也不濒临国道，只有一条省道。
向西向南都是被西峰山包围，只有向北通往宋州，向东到遂安，但是一旦向南突破西峰山的瓶颈，那么地理位置的优势就一下子凸显出来了。
只是这突破西峰山的瓶颈却不是那么简单的事情，从西塔到鱼峰直线距离不远，但需要穿越西峰山区，从工程量和施工难度上来说，也不是很大，但是这里边有一个问题，那就是鱼峰县这边的积极性问题。
鱼峰和西塔这边经济上往来很少，也没有什么联系，要修这条路，虽然只有那么十多公里，但是因为是山区公路，估计每公里的造价起码也是一两百万，这还只是按照普通二级公路来计算。
如果要按照更高标准，比如陆为民提及的六车道造价，起码还要翻一番有多，也就是说这十多公里道路造价可能就要五六千万。
就算搞一个折衷，先建四车道外加隔离带，路两边预留两车道，估计没五千万也下不来。
五千万，对于西塔财政来说不是小数目，就算是有市里补贴，西塔也吃不消，而要让鱼峰出钱，估计对方根本就没有兴趣。
西塔一方出钱，估计很多人心里都难以接受，凭什么鱼峰到西塔的公路就该西塔一方出资？要知道路一旦修通，受惠的却是两县。
陆为民给李幼君和苗奇伟提及过这个问题，这条公路的受益优势要等到房地产行业进入兴盛阶段，尤其是昌州房地产行业进入高潮期，才能真正体现出来，而现在还不明显，很多人也还意识不到。
事实上包括李幼君和苗奇伟他们两人也没有意识到，他们也不可能想到今后十年中，中国房地产行业会以那样一种高高昂起的姿态纵马狂奔，连带着土地、房产一切都如泡沫一般迅速膨胀起来。
要解决道路瓶颈问题，尤其是南下通道的建设问题，还有一个过程。
“第二，就
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