第五百七十二章——无液压
第五百七十二章——无液压 (第3/3页)
向出力小的那一侧偏转，这样就可以替代失灵的液压系统来执行转向任务了。
同时，两侧的综合速度也决定了飞机的具体升力，而升力的改变也能够调整飞机的飞行高度。
虽然说这样的方法很简陋，但至少是在液压系统完全损失之后还能够尝试的一种方法——这些飞行员就是在事故发生之后的20分钟当中确认了这种原本只是停留在他们猜测当中的技巧的可行性，之后才用这样的手法顺利降落的。事实上，一般的飞行员基本上没有机会参与那次事件的飞行员经验总结报告会，只有他这样日航的顶尖人才才有资格参与外国航班的报告会。所以……恐怕整个日航里面也就真的只有他会花时间去研究这个具体该怎么操作了吧？
这一次，或许也是类似的状况——作为DC-10客机的飞行教官，他很清楚这架客机的线路设置。DC-10客机虽然有三套液压管线完全独立的液压系统来防止液压系统损坏的情况，但是……凡事都有例外，为了操控飞机尾部的升降舵等一系列机关，DC-10客机的三套液压管线都会在接近飞机尾部的2号引擎正下方通过。如果说2号引擎爆炸并且破坏了下方的飞机结构的话，确实有可能一次性像那发地对空导弹一样一次性破坏所有三条液压管线。
或许这一次要比远东的那次事故还麻烦啊……毕竟那一次是货机，而且飞机在着陆过程当中也出现了起落架损坏导致货机内货物碰撞受损的状况。对于这架满员的客机来说，这种程度的损伤已经足够造成人员伤亡。
“机长他们同意了，”就在这时，乘务长走了够来，说道。“请您立刻前往机舱。”
“知道了，”深吸了一口气，在他面前的年轻人的表情已经变得极为冷静。“我马上过去。”
这样说着，日航DC-10客机飞行教官鹰森贞治从乘务长的身旁走过。
…………
这个案件的基础架构来自被我删掉的历史——这一次的状况来自苏城空难，而1992年远东的那个事件是架空的，具体相当于DHL货机遇袭事件的状况加上日航123的地位。
123和苏城死了太多的人，所以我不想让他们在这里出现。