第177章 划时代的客机（二）
第177章 划时代的客机（二） (第1/3页)
“刘，我要说一个不幸的消息，通用电气负责研发的GE36涡轮浆扇发动机（UDF）虽说成功的达到了12800磅的推力，距离我们需求的14000磅最低推力更近了一些，但让人困扰的发动机噪声过大问题依旧看不到解决的迹象。”
“我们做了测试，哪怕是选用尾吊方式，客舱中段的噪音都达不到让人接受的水平，因此我们适时的启动了后备计划，考虑使用涡扇发动机作为MPC75客机的引擎。”埃德米斯顿晃了晃手中的资料，脸色郑重的说道。
GE36浆扇发动机就是MPC75客机最初的预装动力引擎，核心机来源于美国海军所装备的F/A18战斗机的中等推力引擎F404。
受七十年代的石油危机影响，在八十年代，全球的航空动力系统供应商纷纷开始研发新一类的航空发动机，其中最有可能实现的，就是涡轮浆扇发动机（UDF），一时间全球的大型航空动力集团纷纷上马涡轮浆扇发动机，罗罗的RB3011、普惠和艾利逊合作研发的578—XD、通用的GE36，苏联的D27都是其中之一。
涡轮浆扇发动机的原理非常简单，其就是一台去掉了外涵道的涡轮风扇发动机，由于外涵道近乎无限的放大，使得浆扇发动机有着极低的油耗，和不错的推进速度，在保证0.7马赫巡航的时速下，至少比同时代的涡扇发动机省油30%左右。
不过在八十年代涡轮浆扇发动机有两个难以解决的弱点，一是限于当时的超级计算机能力有限，无法对风扇叶片进行分析优化，浆扇发动机的叶片噪音问题始终无法解决，二是每分钟转速近万转的涡轮风扇直接裸露在外，飞行安全问题十分严重。
等到八十年代末，九十年代初新一代的涡扇发动机取得技术突破之后，这种非常省油的新型航空发动机被大部分工业集团陆续的束之高阁，最终只有苏联的D27涡轮浆扇发动机正式装机投入了使用。
梁远这才弄明白MPC75的动力系统，忽然变成了涡扇发动机的原因。
刘文岳听埃德米斯顿说完到是面容平静，波澜不惊，梁远却敏锐的发觉MPC75项目组的组长江庆民脸上尴尬的神色一闪即逝。
梁远转了转眼睛，心说得让老刘好好调查调查，看起来项目组这七、八十号人和德方的关系还挺复杂的。
听了听几句埃德米斯顿和刘文岳谈及涡扇发动机和浆扇发动
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