第六百八十章 就用重型轰炸机改装

    第六百八十章 就用重型轰炸机改装 (第1/3页)

    斯大林很高兴!空中加油这项技术可以解决将来最头疼的战略轰炸机航14问题,这其中的战略价值巨大!

    战斗机倒是不急,谁让苏德战场的现状就是“拼刺刀”。

    老大一高兴,就有人要得实惠了:“要为想出这个办法的同志授勋!”

    哈,这下阿尔希波夫和林俊都傻眼!

    为啥?

    没地方找人去!那家伙倒是个俄国人,不过是个沙俄,而且十月革命后早就移居美国了。

    林俊和阿尔希波这两兄弟你看看我、我看看你!

    算了,还是林俊来说吧。

    “斯大林同志,这个空中加油的是我还需要解释一下。这个概念开始得很早,早在1917年,沙俄海军飞行员亚历山大-塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。不过这个塞维尔斯基在十月革命后就移居美国了,在美国申请了空中加油的第一个专利。”

    “还有专利?”

    问话的是老好人加里宁。

    “这个我们不需要理会,这个概念虽然已经有了,但一直以来都只是试验,没有投入实用,之前这个专利也毫无价值。

    说起来好笑,历史上的第一次空中加油与其说是实验,不如说是杂技。

    我记得应该是1921年年底,空中杂技演员维斯里-梅把一桶航空汽油绑在腰上,从一架飞行中的林肯“标准”飞机的机翼上,爬上另一架飞行中的寇蒂斯jn-4飞机的机翼,然后拧开加油盖就开灌!”

    一听安德烈同志话,几位委员几乎都面露笑容:那个场面有趣,安德烈同志说得也风趣。

    “照理这项技术应该得到普及,不过差不多20年的漫长时间内,空中加油这项新技术竟然乏人问津、束之高阁。”

    就算有人做实验,也没有得到政府的大力支持!

    为什么会这样?

    林俊心里很清楚:那20年世界相对太平,特别是各航空大国之间基本上没有直接的军事冲突,就算有也用不上战略轰炸。战斗机之前的较量也就是一两百公里之间的出击距离,“腿短”的问题根本不严重。

    “全世界第一次有记载的真正意义上的空中加油实验是在1923年,还是在美国。

    当时试验美国陆军航空队的两架dh-4b双翼机之间进行:加油机在空中放出一根加油软管,受油机上一个人爬出座舱,徒手在空中抓住飞舞的油管,然后加油。

    之后通过几次空中加油,当年年底,dh-4b双翼机已经创造了高达37小时的留空纪录。

    此后一段时间里,追求空中加油和留空时间纪录成了西方航空冒险家们的嗜好,到1930年,最高纪录已经达到不可思议的6475小时,几乎就是整整27天在空中不落地,吃喝拉撒睡全在座舱里。

    不过悲哀的是,各国空军没有直接投入力量完善这一构思,空中加油技术成了破纪录的游戏。”

    林俊说的是实话:早期的空中加油方式可谓创意不断,比如英国皇家空军的理查德-阿彻利少校想出来的那个办法,在林俊看来就非常奇葩:受油机在空中平稳地前飞,尾

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