第六百七十一章 交通发展大会
第六百七十一章 交通发展大会 (第3/3页)
的掌声。
掌声过后，黄振华继续发言，“我们目前和沿海地方比起来，还是经济的洼地，可是，我们通过机制创新，通过思维创新，通过工作手段的创新，我们是能够走出洼地变成高地的。我们拥有丰富的自然资源，民族资源，旅游资源，缺乏的就是交通条件，现在，我们决心不惜一切代价去将它改变，大山不能阻挡我们前进的步伐，我们要和大海相连，要和大江相连”。
这段话，又获得了台上台下一片掌声，大家都热血沸腾，不得不说黄振华的话还是有些感染力的。
“有人可能会有担心，会问，这会不会影响到我们的社会主义主体架构，其实这种担心是大可不必的，因为我们使用的bot招商模式与西方的完全私有化是有根本性区别的，从根本上来讲，不管是兴建的公路还是航道，它的终极所有权还是归国家，归政府，归我们全民所有，投资方拥有的只是确保投资收益的使用权而已，而且，这种使用权还是有时间和其他限制的。什么是社会主义？社会主义的核心不在于国有化程度多高，而在于全民是不是真正的获得了幸福，我们即将要做的事情，就是要为全省人民创造幸福，只有交通便利了，瓶颈打通了，经济发展了，老百姓得到实惠和方便了，他们才是幸福的，平穷不是社会主义，一味的国有化也不是社会主义，只有尽可能的满足了人民群众的经济和社会生活需要才是社会主义”，黄振华是主管党务的省委书记，对这些问题的思考和探讨本来就是他的第一要务。
进入94年以后，国内对国有企业即将开始进行大规模的改制，核心就是“抓大放小”，许多中小型国企已经资不抵债，被变卖给那些下海发家起来的私人。
在这个过程中，国内又兴起了一种讨论，那就是如此的国有资产流失会不会改变我们的社会主体体制。国企改制，是不得不进行的必要手段，这是计划经济向市场经济国度的必须，只有将企业的主体确定了，明晰的责任和权利，增加企业的活力，才能在无情的市场经济大潮中生存。
如果依照过去计划的方式来办企业，企业又办社会，这其中的负担压力会让这些企业迅速倒闭，最后直至消亡，从而引发社会大面积混乱，那对执政党来说，才是危险的。
虽然那种兼并和破产还未在全国铺开，但是黔州省已经开始在做一些尝试，黄振华经常去首都开会，总理和主管金融和国企的副总理都召见过他，与他深入的交换过意见。
也许是受到陈康杰的影响，黄振华主政省里之后，就开始摸索这方面的东西。省内的经济发展速度他已经不需要担心，反而是越来越沉重的国有企业负担让他有些不安，所以他支持并推动了国有企业比较集中的六水盘和相对薄弱的节毕两地做试点，两地作为经济改革试验区，政策环境比较宽松，特别是六水盘，由于资金实力相对比较宽裕，市里有更多的资源去做这方面的工作。
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