第三百七十九章：赶趟
第三百七十九章：赶趟 (第1/3页)
半导体电子工业固然重要，这是汪正国工作重心，但作为个人爱好，一切有关航空的消息也都能引起他好一阵兴奋。
超七战斗机在87年底实现首飞，这让整个超七团队上下接连兴奋了好久，而后续原型机建造、试飞等工作更是紧锣密鼓地展开，看样子是大有一种要在90年左右定型交付使用的意思。
一年前，在超七首飞时，屠吉达还特意邀请十号项目的主要骨干到现场观礼。
到现在，又是整整一年时间过去，随着为十号配套的各种相关设备到位，02号原型机的安装联调工作初步确定无误之后，再加上01号机静力实验结果也表明飞机的设计是相对可靠。
十号截击型终于能够赶在88年底进入到首飞阶段，尽管这时候只是一架能够飞起来的飞机而已，还不具备任何作战能力，但依旧被认为是共和国军用战斗机发展史上的重要里程碑。
同时期法国阵风战斗机已经在86年首飞，瑞典JAS-39刚好在一周之前的88年12月9号首飞，目前就只有欧洲联合设计的台风战斗机还在磨洋工，但人家台风战斗机实际早在85年就首飞了技术验证机。
八十年代上马的众多三代鸭式战斗机当中，十号绝对不能再继续吊车尾，总不能还让南斯拉夫的超轻型鸭赶在十号前头首飞。
好在现在情况都还不错，青城大推力涡扇发动机已经安装到位，经过大量地面滑行测试工作之后，首飞工作按计划顺利推进，十号项目关系重大，上任不久的刘大佬时隔一年时间之后又来到123厂试飞站。
老爹汪楠寿这次也特意从南非回来，美其名曰是接收首批两台青城发动机带回南非，但明眼人一看就知道，这位601所的开山总师还是想要回来看看真正继承歼九设计思想、作战需求的十号截击型首飞。
“我在南非那边主持多用途型号首飞有足足一年多时间，后续第二架验证机都已经升空半年时间，飞机设计方面并没有什么大问
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