第83章 得到与失去
第83章 得到与失去 (第2/3页)
5S编组直接调进京局，为京局的北平至吴淞的T13/14次换装。”唐婉把资金来历和梁远简单的说了一遍。
“看起来刘长河很吃亏啊，部里这笔买卖根本是强买强卖啊，25S编组被京局拿跑了，钱被我们拿来了，老刘落了个两手空空，看起来很凄凉啊。”梁远咂着嘴巴说道。
唐婉咯咯的笑了起来说道：“小远这回可猜错了，现在刘长河不知道有多高兴呢。”
“哦？”梁远一脸好奇的看着唐婉。
“美国国会通过F14战斗机采购议案的当天，286说好久没有出中南海了，决定出来走走，叫上铁道部长傅恒宇之后，在北平市内逛了一圈，然后286提出到北平火车站看看，直接就进了站台，结果刚好看到盛京至北平T11/12次和北平至吴淞的T13/14次准备发车。”
“小远，我听科技园的人说，25S车底刚下线，你提出的第一项改进，就是把车门换成自动塞拉门，还和老苏他们提过T11/12和T13/14次一个站台发车的事情，那时候你这个小混蛋就没安什么好心眼吧。”唐婉笑着问道
梁远嘿嘿笑着，也不答话。
早在梁远去香港谈判之前，第一代塞拉门的电气控制系统就达到了可以使用的状态，梁远去了香港之后，苏良宇抽调人手弄出了一百多套控制系统交给东北机车厂。
这种提升档次的东西刘长河当然不能错过，24小时连续加班之后，车厂只用了两天就把两个25S编组的车门换成了自动塞拉门，在车厂做了24小时的持续开关疲劳测试后，刘长河直接把更换了自动车门的25S编组，首先投放到了进京的T11/12次特快上。
结果刘长河祖坟冒青烟，286视察车站时恰好看到了T11/12次自动关门的那一幕。
286在70年代访问时，当时的日本新干线给286留下了极其深刻的印象，回国后曾在多种场合提及，中国疆域广大、人口众多，类似日本那种现代化的高速铁路，才是未来中国的交通骨干。
把铁杆嫡系傅恒宇调任铁道部任部长，可见286对铁路建设的重视。
梁远为25S车底搞得电气塞拉门，本就是参考了后世的日本新干线，采用了车内塞拉的开关方式。
蓝白相间的25S双层客车本来就够拉风的了，在弄上一个像极了日本新干线的自动门很有后世高速铁路的风范，286兴趣大起，临时做决定去车务段看看铁路的新装备。
T11/12次有六个编组跑北平，北平站的车务段里每天都有一列25S编组整修，不得不说刘长河人脉深厚，随着参观25S车底，刘长河大手笔的租赁25S编组的事情也被翻了出来，
在八十年代，刘长河干得这件事，简直太符合286摸着石头过河的理论了，结果一轮参观结束，286留下了一段指示“铁路开展多种方式募集铁路建设资金，和更新铁路设备的方式是值得提倡的，像联合信托这种优秀的华侨企业，铁路系统可以完全可以拓宽双方的合作范围，盛京路局的刘长河和东北机车厂的梁海平都不错，在放开思路和盘活国有资产上值得广大干部
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