第八百九十三章 米格-15的标准
第八百九十三章 米格-15的标准 (第2/3页)
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希瑞克赞许地点点头：“发动机的问题说到这里，我们接着说飞机的问题，我们的喷气机，是一种全新的机种，和螺旋桨飞机完全不同，在飞机的布局上，要大胆地开拓思路。”
希瑞克的话，让梅塞施米特教授不住的点头，在研制ME262中，得到的教训真的是太多了。
最大变化的后掠翼，希瑞克已经提前提出来了，他们没有走弯路，但是，仅仅是简单的起落架，就让他们费了周折。
在螺旋桨飞机时代，飞机的螺旋桨是个可怕的东西，飞机必须要抬头，脑袋高一些，才不会出现螺旋桨触地的情况，所以，都是后三点的起落架。
而喷气机，没有螺旋桨了，他们还是按照后三点设计的，折腾了近一年，才恍然大悟，前三点更合适啊！
“比如，发动机的布置，就是最需要讨论的，现在我们的发动机是布置在两翼上的，我认为这样并是最完美的。”
喷气机是个全新的机种，如何布置结构，是一门大学问，现在的发动机，和螺旋桨飞机一样，布置在两翼上，但是不完美。
为何？
最简单来说，一旦有一台发动机熄火，那将会导致巨大的偏航力矩，由于喷气机速度快，留给飞行员反应的时间很少，搞不好是要机毁人亡的。
梅塞施米特教授已经意识到了这个问题，但是，他并没有好的办法。
“希瑞克元首，那您觉得，布置在什么地方最合适？”
“机尾。”希瑞克说道：“两台发动机，并列布置在机尾，才是最完美的方案。”
螺旋桨飞机的发动机，要么机头，要么机翼，而喷气机的发动机，最好在机尾。
不用想，看看后世的战斗机就行了，几乎全部都是布置在机尾的，直接就是推力了。
而这个布置，在历史上，也是经过了很长的研究，经历过多次的发展变化才出现的。（华东之雄就不卖弄了。）
两台，并列在机尾，几乎就在飞机的轴线上，这样，哪怕一台失火，另一台也不会让飞机有太大的
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