461【电动车领域的柯尼塞格】
461【电动车领域的柯尼塞格】 (第1/3页)
造跑车难吗？
很难。
再问一次，造跑车难吗？
不难！
那得看你怎么造了，就像造电脑一样。如果你自己设计生产CUP，自己设计生产主板，那么非常非常困难。但如果你到处买配件搞组装，那么轻松得很，小学生都能组装出来一台电脑。
历史上的第一款特斯拉电动跑车，是怎么造出来的呢？
首先获得ACP的电动车核心技术授权，再买来一辆莲花跑车进行改装，把松下的三锂电池做成电池包塞进去，并重新设计这辆车的外型。OK，全球首款特斯拉跑车就这样问世了，当时特斯拉甚至都没有相对完善的电池控制系统。
可惜这样的跑车，只能算是概念车，拿出来卖就涉嫌侵权。那怎么办呢？先是花钱采购莲花的底盘，接着找奔驰合作呗，直接用这两家的跑车技术就行了。
问题是特斯拉的变速箱也有问题，怎么办呢？又买别人的技术呗。
电动机也不合格啊，于是又找到一家弯弯企业，大家一起开发三相交流感应电机呗。
缺哪儿补哪儿，要么直接买配件，要么获得技术授权，要么花钱请人开发，特斯拉其实就是跑车领域的“组装机”。
早期的特斯拉，也投入了巨额资金进行研发，但主攻方向都集中在如何让电池包安全工作上。因为特斯拉采用的是18650型三锂电池，是一种其他车企看不上的“老旧电池技术”，优点是功率大、价钱低，缺点是稍不注意就起火爆炸。
特斯拉宣称自己的车子有多么安全，其实全是扯淡，从头到尾都各种出问题。曾经五个星期内发生三次起火事故，特斯拉ModelS成为美国监管部门的重点关注对象，甚至被亏钱的美国股民起诉至法院，指控特斯拉故意发布误导性陈述，对其产品存在的安全隐患有所隐瞒，涉嫌证券欺诈。
特斯拉能够做大，是因为用IT行业的模式造车：首先弄出环保和高科技概念，拼接改装做出样品，吸引投资人砸钱和政策倾斜，再把钱用于“研发”，其实这些钱很多都用于获得技术授权。不断购买别人的技术，不断推出概念车
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