第二十三章 自主发动机的鼻祖
第二十三章 自主发动机的鼻祖 (第1/3页)
对于任何一个懂车，并且玩过车子的人，恐怕都知道三菱的EVO在现代轿跑车子里面的意义。
而对于任何一个在****从事过汽车制造行业的人来说，恐怕都明白这三菱EVO的4G63发动机对于****汽车人的意义。
作为一个上辈子搞了十几年汽车的汽车行业从事人员，金小强对于这款发动机的了解简直可以说的上是如数家珍。
无关于日系还是德系之争，这款发动机真的配得上经典二个字，就算是什么奔驰宝马，在NB的发动机，对于****老百姓，尤其是有车一族的影响，也不一定能够打得过这款4G63发动机。
尽管日本的车企很不厚道，在****买的都是减配的薄皮车，金小强虽然也很讨厌日本人。
但是在这发动机的技术上面，金小强却不能昧着良心说话，他不得不佩服日本人的发动机技术，而且最关键的是，在发动机技术的转让这一点上，日本人明显要比那些高贵的大众‘神车’要厚道的多。
要知道对于****的自主品牌的车企而言，很多厂家的发动机，都是从仿制这款4G63发动机开始的。
因为从2000年开始，私人资金开始被国家开放进入到汽车研发领域以来，世界范围内，也就只有日本的三菱，把这款世界上当时还不算是特别落后的发动机，全部的以技术转让的方式，转让给了南阳市的航天发动机研究所。
而那些所谓的XXX汽车，跟着德国佬后面混了那么多年，帮着德国佬坑了那么多的人民币，可惜都到了2000年之后，居然还连一套桑塔纳或者是捷达的发动机全套技术都买不来，自己的所谓研发，就更别提了，简直就是一个天大的笑话。。。。。。
而正是南阳航天发动机研究所，引进的这一款4G63发动机，则成了很多国产轿车的发动机研发的鼻祖。
不得不说三菱的发动机，尤其是在小排量的发动机上面的独到之处，一款2.0排量的发动机可以达到280马力的功率，这还只不过是通过各种小改而已。
如果解除了ECU的限制，在经过一些专业组件的改装，这款发动机，可以很轻松的输出四百马力的功率，甚至可以超过七百马力甚至是更高。
要知道这样的数据，就算是到了2010年代，也依旧是有很多所谓的最新的发动机，还达不到这样的输出功率。
当然三菱输出给南阳航天发动机研究所的那款4G63发动机，也只不过是阉割版的，原本配置在三菱EVO上的4G63发动机，是采用了DOHC，带有VVT技术的的红顶发动机。
而转让到****的4G63则是采用了SOHC，并且不带有VVT技术的普通民用版的发动机。
两者的区别就是那三菱的号称是MIVEC的VVT技术，还有就是那DOHC和SOHC的区别。
虽然这款民用版的4G63和三菱用在EVO车上面的红顶4D63有着上述的两个区别，可是即便是这
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