第229章：底盘设计研讨会
第229章：底盘设计研讨会 (第1/3页)
接上回：但是也有一些车型需要用到后置驱动和四轮驱车。后置驱动又分为发动机前置后驱和发动机后置后驱。
发动机后置后驱一般是跑车釆用，发动机前置后驱有些豪车和商务车釆用这样技术。
四轮驱动一般是越野车和部分豪车釆用。
但这些都是纯机械技术，我们不釆用他们的方法，而是要另辟溪径。
首先，发动机后置后驱，我们不予考虑。虽然它也有许多优点，但我们是一家新公司，不适宜增加过多的技术任务。
发动机前置驱动，是最古老的驱动技术，因此也是最成熟的驱动技术，适合我们这样的新公司学习借鉴。
那么后驱技术与四轮驱动技术怎么解决呢？我的想法是后桥加一个直流无刷电机，再加一组高能蓄电量可重复充电的电池。就很简单地解决了纯机械式后驱的难题。
还有一个优点，同样功率的电机和燃油发动机，电机的扭距要远远大于燃油发动机的扭距。因此釆用电机作动力的汽车，起步速度更快。后轴和前轴经过软件的协调，就达到了四轮驱动的目的。
因此我们实际上只有两种驱动技术，第一种就是传统的发动机前置驱动技术，第二种就是油电混合驱动技术。其中第二种只在顶级豪华车型或越野车上釆用。因为现在搞油电混合驱动，造价会彪升，一般的车卖不了这个价格。
好了，驱动系统就讲到这里，接下来我们讲刹车系统。我们的刹车系统只只釆用四轮碟刹和鼓刹这两种刹车技术，小型车釆用四轮碟刹，中大型车釆用鼓刹。
鼓刹技术还好说是老技术了，我们照抄就是，但是碟刹技术也才刚刚兴起我们要注意别侵犯了别人的专利，能绕开的专利，尽量绕开。一些不能绕开的专利，我们要去找他们授权或转让。如果别人不肯，我们可以和他们打官司或特别登报申明，到那时，我们侵犯了他们的专利就有理可据。
在刹车技术上，有一项技术，欧美早在二三十年代就提出了理论，甚至德国博世公司在1936年还申请了专利，但由于技术方面的原因，没有真正的实用，那就是汽车制动防抱死技术。
在紧急情况下，驾驶员一般会踩死刹车，这时刹车盘就会把车轮抱死，汽车低速行驶的时候没什么问题，但如果汽车高速行驶的时候这样做，由于汽车的巨大惯性就会造成横移、甩尾、侧翻等交通事故。为了解决这个问题，有人就想到了连续刹车技术，即在很短的时间内，大概每秒钟60到120次的重复刹车松开这个动作，就能很好的解决车轮抱死问题。但是这种技术用纯机械的方式很难或根本做不到。但是自从微电子技术兴起以来，已经有汽车公司想到了这个技术。因此我们要抢在他们前面将这个技术发明出来，并申报国际专利。具体的方法就是加一个由软件控制的电磁阀，它就能做到每秒60到120次的刹车松开的重复动作。把纯机械刹车技术转换为微电子控制的机电控制技术，这样就很好地解决了前人的难题。
国外把
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