第五零二章：建设新西伯利亚（三）
第五零二章：建设新西伯利亚（三） (第2/3页)
进行了大量论证工作，在沙皇尼古拉二世正式颁发命令以后，西伯利亚大铁路决定首先从最东端的海参崴海军基地开始动工。
当时沙皇尼古拉二世还亲临海参崴主持了这条铁路的奠基仪式，由于事关重大，沙俄帝国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，尼古拉二世还亲自出任修建委员会主席，但这条铁路的修建，却是在异常艰难的情况下，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了修建铁路的最大考验。
西伯利亚地区的冬季温度，能够达到惊人的零下50度，在盛夏却又经常出现零上40度的高温，这样巨大的温差，经常造成钢铁脆裂、设备突然损坏，所以在这样极其恶劣的条件下，成千上万的沙俄帝国的贫苦农民，以及服苦役者参与了这次施工，修建者需要冒着严寒酷暑，一边开山搭桥，一边铺设枕木，有太多人因劳累致死。
同时沙俄帝国还必须为这条铁路的修建，付出高昂的投资代价，沙俄帝国作为欧洲经济体重，一个比较落后的一个国家，沙俄帝国在这条铁路上，最后几乎倾尽国力才能承担起惊人的修建费用，仅在1891年至1901年的十年时间，沙俄帝国就为西伯利亚大铁路花费了16亿卢布，这远远超过了同期的沙俄帝国整体军费开支。
终于在经过13年的艰辛努力下，这条世界最长的铁路干线才开始全面通车，不过最后做了远东的嫁衣，这也是沙皇尼古拉二世，为什么会在第一次东北战争结束以后，依然念念不忘夺回西伯利亚大铁路。
不过为了加快将来开发西伯利亚地区，以及和远东地区连接，李宁宇已经暗下决心，要准备开始修建第二条西伯利亚大铁路，而这条新铁路将西起西伯利亚大铁路的泰特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、伯力边疆区的乌尔加尔、共青城，
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