542 无法野外起降叫什么军用运输机
542 无法野外起降叫什么军用运输机 (第3/3页)
加长型？”
“目前的型号。”
“里面的电子设备等如何安装？人员如何分布？”谢凯继续问道。“那架预警机，我个人建议先停下来。把宽体机搞出来后，再弄预警机。”
“那就先停下来吧。下的订单，生产进度放慢，养着真个配套体系，等这一架运十飞报废了，再接着飞。”郑宇成点头说道。
预警机这东西，不能着急。
国外就没有谁家的预警机是用窄体飞机来作为载机。
不为别的，只因为这种飞机机舱内部空间要是太过狭小，就会造成各种电子设备的布局麻烦，在上面的操作人员也不好安置。
见只是让把预警机的载机换了，运十团队的人倒也没有什么意见。
“宽体客机需要生产线，需要经费来生产样机……”说宽体飞机作为载机？
正好要钱不是。
“之前我在非洲的时候，草原上，本来是没有机场跑道的，但是苏联飞行员驾驶着庞大的伊尔-76，直接在一条仅仅只是平整夯实后的跑道上着陆了；然后在那条跑道上，没有任何的辅助，起飞，整个飞机重量超过150吨。我们的大飞机，也得有这样的起降能力！”谢凯没说是否给经费，而是开始提要求。
马凤山等人的脸上顿时就变得严肃起来。
“怎么？有问题？”谢凯问道。
“谢凯同志，这种起降，平时根本就用不上。对于整个飞机的结构强度要求太高，起落架如果质量不行，甚至直接会在着陆时候巨大的冲击力冲击下断裂。”程不时解释。
“如果是我们现在这架运十，在这样的情况下，甚至会解体，对吧？”谢凯问道。
运十团队的人脸上难堪之色更甚。
沉默。
整个办公室充当的会议室里面变得有些沉默了下来。
谢凯这个要求，对于现在的运十团队跟整个国内航空制造业来说，都是非常高，甚至有些苛刻的要求。
如果能这样，哪里需要修建那么多机场？
“诸位，我知道大家会觉得这个要求高。一开始，我们定位的宽体客机，是运十新一代的军用改型，对吧？”
众人都是点头。
“军用运输机，在和平时期，可以在各个机场降落，如果在战争时期呢？”谢凯问众人。
“我们可是搞民航客机的。”程不时小声地抱怨。
没想到，这话让谢凯听到了。
当即翻了个白眼，“程总，说是没错。可咱们的民航客机能卖出去吗？”
程不时当即不敢再说话了。
谁都没有那么傻，花费几千万，买架飞机，结果只能飞几百个小时，随时都有可能会解体，自己小命不保。
“而且大型客机，其实并不分军用民用。两者的区别，就是民航客机比军用飞机安全性要求更高而已！”谢凯说道。
军用运输机，必须得耐操！
什么恶劣环境中都能起降，虽然说这种用到的可能性不大，谁都没法保证什么时候战争会来临。