562 单发超-7与双发超-7
562 单发超-7与双发超-7 (第3/3页)
就是飞机的机翼，气动布局不同。
所有机腹进气的模型都是摆放在一张长条桌上，一眼看过去，特点非常明显，很容易就看得到各种气动布局的比较。
“这里面的东西，为我们取得了很多的实验数据。消耗的资金也不少……”熊宏元见谢凯挨着看各个模型的情况，介绍着，“要是没有你们的经费，我们很难取得这样多的实验数据。”
“只要能搞出来飞机就好。”郑宇成看不出个什么。
对于战斗机，他唯一的想法就是作战能力强大就好。
如何才能让战斗力强悍，他也不知道，毕竟他是外行。就如同运十那样的飞机，他就希望可以把运十造得跟谢凯搞到的那架伊尔-76那样大，甚至比伊尔-76更大。
“这是外面那架样机的模型吧？”谢凯指着一排腹部进气方式的模型，最终指着中间的一架问道。
“是的，这是之前用于风动试验后进行修改，也吹过风动，做过雷达发射截面试验的样机模型。”
单发的超七，外形跟132厂后面搞出来的歼十很相似。
甚至，跟歼-10模型差不多，唯独就只有一些细节的地方可能有些差异。
“这架就是超七的双发模型，到现在为止，还没有完成风洞试验。”见谢凯看着另外一排桌子上的一架飞机模型发呆，霍海源介绍着。
同样是鸭翼布局，采用翼身融合的大三角翼，跟单发的超七有着很大的差别。
进气方式改成了两侧进气，后面改成了双垂尾，同样的机翼结构，却给人一种差距特别大的感觉。
“歼-9Ⅵ-Ⅱ方案的改进型？”谢凯问道。
“你知道？”霍海源有些不可思议。
歼-9从最开始的立项到下马，一直都在不断地修改设计要求，最终根据技术要求来修改设计方案，一直到最终下马。
“我们接手了歼-9团队，能不了解？”谢凯翻着白眼说道，“总不能这个没有什么改进吧？”
歼-9在之前的研制过程中，制造了500多项模型、试验件与试验设备，进行了12000 次高低速风洞试验和258项结构、强度、系统、特设材料方面的试验；在新机研制中广泛应用电子计算机，编制了154项计算程序，进行了15000多小时的计算分析，这一切，都是谢凯看重的。
把技术指标降低，改变歼-9飞机的定位，这个项目，其实是非常优秀的。
“这确实是由歼-9项目而来，主翼依然是60度大三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度，鸭翼面积2.58平方米。两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式……”霍海源介绍着。
“这是高空高速的结构设计，对于我们需要的综合作战战机，应该有着很大的影响吧？”谢凯仔细打量着眼前的这款跟歼-9最后方案相差不大的模型，皱着眉头问道。
对于他们潜在的用户来说，歼-9这样主要是用于空战的高空高速空优战机，并不合适。