930 寿命不足100小时的涡扇-6G(为跟着风走大大盟加更4/5)

    930 寿命不足100小时的涡扇-6G(为跟着风走大大盟加更4/5) (第1/3页)

    谁都没有想到,原本以为,十号工程至少还得等好几年的时间才能进入原型机试制环节。

    84年启动到现在,才过去三年啊!

    而现在,超-7B刚展开样机试制工作,甚至尚未开始首飞,十号工程又得开始样机试制了。

    “技术方面都没有问题吗?”李明山跟着问道,“如果技术没有问题,该进入试制环节,就必须进入试制环节中。”

    他担心的是132跟611被404的这种模式给刺激到了。

    在技术设计还没有完成的时候,就先开始样机试制,一边设计一边生产,边生产边改进。

    十号工程那是重点国防项目,买单的是空军。

    404那边不同,本来就是走的中外联合研制项目,研发资金有国外承担部分,甚至设计生产出来就会有订单。404手中握着的经费比整个国家一年的军费预算都还多,用钱砸,根本就不是问题。

    “首长,歼-9在75年对原本的性能指标下调后,在下马时,基本上就已经接近成功……当初下马的主要原因是技术难度太大,配套系统跟不上,目前,不管是操控系统还是雷达系统,都已经能够满足条件。而且随着用途的变更,原本研制过程中的一些设计就可以符合使用……”

    宋文骢作为歼十的总设计师,对于整个项目自然有则会非常高的发言权。

    歼九原本的设计指标,在很多方面甚至优于十号工程,唯独比十号工程差的就是用途方面。

    毕竟那个时代,高空高速是世界主流发展方向。

    现在全世界的战机,都不再追求高空高速,而是转而追求多任务模式的综合性能。

    加上谢凯提出的一些气动布局本来就是歼十原有的设计,在超-7A跟超-7B的设计研发过程中,一开始本来就是以611为主,后来404不断从601跟国内其他的战机设计单位挖人,还都是技术骨干,才慢慢变成合作。

    很多的设计,都是来自404,设计团队需要做的就是不停地论证这些设计是否有用。

    “航电系统也解决了?”

    “404那边搞了一款有脉冲多普勒雷达,属于多控阵焦平面雷达。最大搜索距离为120公里,上视射距为70公里,下视射距为60公里,后视射距为30公里。可同时追踪16个目标,攻击8个最具威胁的空中目标……这款雷达是他们准备运用到超-7B上的。”熊宏元赶紧说到。

    不是他不想说。

    如果十号工程开始样机试制,火控雷达还真得404提供。

    毕竟歼-10跟超-7B在很多方面都比较相似,而且性能相当,这就有了抢经费的嫌疑。

    无论是超-7A,还是超-7B,或者说十号工程,这三个型号的战机,在很多方面都有着极大的相似。

    本来都是由下马的歼-9而来的。

    “这么说来,如果超-7B采用双发的涡扇-6G,最大起飞重量是不是可以超过25吨?”李明山之前在404那边没有得到答复。

    现在听了611这边的介绍,觉得404的这些家伙有着别的心思。

    说是超-7B是给国内空军准备的,可有

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