996 15架运-10订单，民航局送钱上门
996 15架运-10订单，民航局送钱上门 (第1/3页)
“没有啊。之前咱们递交资料都被不断地打回来，后来他们甚至看都不看，要不然，我们也不会先选择国外了……”白彦军脸上的笑容消失了，取而代之的是无奈。
谢凯有些无语。
这事儿的内情，他真不知道，之前知道民航总局不太待见运-10。
“其实这真不能怪他们。当初咱们急切地想要获得订单，首先得有适航许可，资料什么的都是修改一点设计就提交一点新的，大部分都是原本的老资料……”程不时看着谢凯，苦笑着说道。
尤其是404接手后，更是频繁，最终搞得适航审定司那边烦了，看都不看就把资料给打回来了。
然后，就这样了。
谢凯知道了内情，一时间不知道用什么词语形容自己的想法。
404的这些家伙确实有些过分了。
虽然民航总局一开始可能态度不好，工作有着问题，或许对运-10也是不待见，但是这明显是白彦军他们做的有些过分了。
“跟民航总局闹翻，不是什么好事儿。”谢凯叹了口气。
运-10要拿不到民航总局的适航许可，到时候哪怕拿着欧美的证，都没法商飞。
“有什么不是好事儿？反正他们瞧不起咱们的运-10，觉得这玩意儿是垃圾……”白彦军才不管这些。
他最清楚民航总局对运-10是什么态度。
之前民航总局总是嫌弃运-10，瞧不起，说运-10不安全。
郑宇成同样也是这样的态度，“他们爱发不发吧，反正他们当初就说了，无论如何都不可能采购运-10飞机的。”
他们对于民航总局的态度不好基本上就是源于这样的问题。
任何国家的国产飞机，一开始本来都应该得到自己国家民航总局的支持，有了订单，才能持续投入到技术性能提升跟生产线升级上面。
中国不同。
当初民航总局在了解到运-10的状况后，甚至没有顾忌当年讨论后得出的结论——成果不能丢，项目不能停，科研队伍不能散。
最终，把运-10的设计生产团队转向合作生产麦道飞机，如果不是404接手了，后果很严重。
不仅从全国调集的科研队伍散了，甚至连全国分散，好不容易搞出来的配套单位都会因为失去了项目，没有了经费来源而不得不破产。
“其实真不能怪他们。当年运-10下马也有很大一方面的原因，上级们对国内自己的工业实力没有信心；加上这项目代号708……”谢凯只能耐心地劝着郑宇成他们。
跟民航总局一直这样矛盾下去，不是好事儿。
何况，当年的民航总局领导，已经换了。
继续下去，只会让运-10的未来更加堪忧。
“这话倒是在理。当初上面那些专家们，在见到这飞机的时候，不断追问我们这么大的家伙，能飞起来吗？即使飞起来，他们也认为是仿制波音707。而刚好，我们这个项目代号708，1970年8月开始的……”程不时的笑中，满是悲哀。
当年的事儿，谢凯并不知道。
他刚重生到这个时代，运-10基
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