1145 被要求接机的领导们
1145 被要求接机的领导们 (第1/3页)
安-124刚起飞，谢凯就彻底后悔了。
他觉得自己太贱，明明知道老毛子的飞机坐起着不安全，随时都可能让苏联飞行员把自己的小命交代了，却依然上了安-124。
现在想喊苏联人把飞机停下来，基本没可能。
在飞机上明显感觉到机头快速上扬，整个人向后倾斜，更是担忧。
老毛子飞行员就特么的喜欢暴力起飞！
让飞机刚起飞就停下，对他来说实在丢不起那个人，何况仅仅因为他担心安-124的安全问题。
见谢凯紧张，孙道乾跟苏兴国两人变得更紧张。
他们知道谢凯这小子把自己的命看得非常重，见他的表情，证明这飞机安全性能可能不高。本来就担心飞机太沉重在空中会出问题，如何能不担心？
尤里亚夫见谢凯在如此紧张，心中有些鄙视中国年轻人。
安慰着谢凯：“谢，不用担心，不会有任何问题！从第一架原型机在1982年12月26日首飞后，再到第五架原型机参加英国范登保国际航展，到现在为止，苏联空军已经装备了36架安-124，从来没有出现过任何的险情。”
谢凯看着尤里亚夫满脸怀疑，连他们航空工业部长跟军事工业委员会坐安-225时候的镇定都不过是打肿脸充胖子，怕得要死，又装出无所畏惧。
看着尤里亚夫，撇嘴说道，“总经理，不是我不相信飞机的安全性能，我不相信你们的飞行员，万一又喝酒了……”
万一老毛子飞行员又喝到假酒了……
最开始经历伊尔-76在非洲狂野起降落后，弗托里亚克那孙子在印度跟巴基斯坦边界飞行，差点把谢凯小命玩没，即使安全回国，那名最早跟着谢凯当机长的苏联飞行员，也被谢凯扣掉了几千美元奖金。
上次坐安-225，飞行员在雷电气象条件下起飞，差点遭雷劈，再然后增压机停止工作，玩了一趟空中过山车，现在又坐苏联飞行员驾驶的庞大安-124，谢凯能放心才是怪事。
乌克兰首都到国内降落的机场直线距离有六千五百公里，飞机航线不可能沿直线走，按八百公里的巡航速度，这需要十多个小时的飞行时间。
在这十多个小时时间内，谢凯觉得自己的小命随时都可能会交代在苏联飞行员手中。
在国内坐C-910时，他没有任何担忧。
对自己国内技术团队的信任，那是经过这几年乘坐飞机建立起来的信心。
当初刚开始坐运-10时，每一次飞行，谢凯同样提心吊胆，飞机落地才敢放松。
尤里亚夫见谢凯如此紧张，只能说别的分散他的注意力。
对着谢凯提议：“或许你们可以考虑采购几架安-124装备空军运输部队。”
谢凯没理他，说得好像这玩意儿不要钱一般。
现在的中国空军买得起么？
飞行时间太漫长，尤里亚夫在旁边不停的说着，谢凯无精打采的偶尔回应着他，更多时候不回应。
虽然安-124从起飞后一直都飞得很平稳，谢凯却依然不敢放心。
为了转移自己注意力，谢凯开始想着，
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