1145 被要求接机的领导们

    1145 被要求接机的领导们 (第1/3页)

    安-124刚起飞,谢凯就彻底后悔了。

    他觉得自己太贱,明明知道老毛子的飞机坐起着不安全,随时都可能让苏联飞行员把自己的小命交代了,却依然上了安-124。

    现在想喊苏联人把飞机停下来,基本没可能。

    在飞机上明显感觉到机头快速上扬,整个人向后倾斜,更是担忧。

    老毛子飞行员就特么的喜欢暴力起飞!

    让飞机刚起飞就停下,对他来说实在丢不起那个人,何况仅仅因为他担心安-124的安全问题。

    见谢凯紧张,孙道乾跟苏兴国两人变得更紧张。

    他们知道谢凯这小子把自己的命看得非常重,见他的表情,证明这飞机安全性能可能不高。本来就担心飞机太沉重在空中会出问题,如何能不担心?

    尤里亚夫见谢凯在如此紧张,心中有些鄙视中国年轻人。

    安慰着谢凯:“谢,不用担心,不会有任何问题!从第一架原型机在1982年12月26日首飞后,再到第五架原型机参加英国范登保国际航展,到现在为止,苏联空军已经装备了36架安-124,从来没有出现过任何的险情。”

    谢凯看着尤里亚夫满脸怀疑,连他们航空工业部长跟军事工业委员会坐安-225时候的镇定都不过是打肿脸充胖子,怕得要死,又装出无所畏惧。

    看着尤里亚夫,撇嘴说道,“总经理,不是我不相信飞机的安全性能,我不相信你们的飞行员,万一又喝酒了……”

    万一老毛子飞行员又喝到假酒了……

    最开始经历伊尔-76在非洲狂野起降落后,弗托里亚克那孙子在印度跟巴基斯坦边界飞行,差点把谢凯小命玩没,即使安全回国,那名最早跟着谢凯当机长的苏联飞行员,也被谢凯扣掉了几千美元奖金。

    上次坐安-225,飞行员在雷电气象条件下起飞,差点遭雷劈,再然后增压机停止工作,玩了一趟空中过山车,现在又坐苏联飞行员驾驶的庞大安-124,谢凯能放心才是怪事。

    乌克兰首都到国内降落的机场直线距离有六千五百公里,飞机航线不可能沿直线走,按八百公里的巡航速度,这需要十多个小时的飞行时间。

    在这十多个小时时间内,谢凯觉得自己的小命随时都可能会交代在苏联飞行员手中。

    在国内坐C-910时,他没有任何担忧。

    对自己国内技术团队的信任,那是经过这几年乘坐飞机建立起来的信心。

    当初刚开始坐运-10时,每一次飞行,谢凯同样提心吊胆,飞机落地才敢放松。

    尤里亚夫见谢凯如此紧张,只能说别的分散他的注意力。

    对着谢凯提议:“或许你们可以考虑采购几架安-124装备空军运输部队。”

    谢凯没理他,说得好像这玩意儿不要钱一般。

    现在的中国空军买得起么?

    飞行时间太漫长,尤里亚夫在旁边不停的说着,谢凯无精打采的偶尔回应着他,更多时候不回应。

    虽然安-124从起飞后一直都飞得很平稳,谢凯却依然不敢放心。

    为了转移自己注意力,谢凯开始想着,

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