1759 跟民航总局合伙搞航空公司?
1759 跟民航总局合伙搞航空公司? (第3/3页)
国内航空市场未来发展会非常快速。从国际上无论是购买飞机，还是租赁飞机，我们所付出的代价都比别的国家更高……”
“咱们国内有C-910，而且当初还参加过巴黎航展啊。”郑宇成有些不理解了，“国内自己不能制造大飞机，他们这样还能理解，咱们自己有了，还想着技术讹诈？”
“民航订购的C-910，到现在，一架都没有交付，船王的两架你们也没交付……”
赵峥幽怨地看着郑宇成等人。
404几人，顿时不吭声了。
这次的大飞机交付，虽然尚未到交付期，却因为秦飞在产能扩大方面的进度延迟，即使有着谢凯提出的脉动式生产线，可产能上，也不是一时间能建立起来的。
产能最大的沪市大飞机厂，却用来跟麦道合作了。
被404运走了所有技术资料，关键装备，还拼命挖他们的人，麦道在中国的产能同样不高。
“现在第一架批量生产的已经进入最后的生产工序，最多三个月，就会持续交付了……”汪贵林琢磨了一番，安慰着赵峥。
确实很快就能交付了。
“以后国内航空市场需求会越来越大，C-910的各种性能，经过你们这么多年飞行测试没问题，可商业性能如何，为未可知。商业性即使可靠，产能呢？国家航空产业的发展，总不能为了等着你们的产能跟上来，一直面临缺飞机可用的问题吧？”
赵峥的话很现实。
国内航空产业制造产能很低。
红旗集团的发展，远超过配套的单位。
“民航总局都是这意思？”汪贵林问赵峥。
赵峥摇头。
怎么可能都是一致的意见呢。
“既然这样，我们投资这个也不太可能，C-910一架的生产成本上涨了不少，原来还能控制在5000万以内，现在涨了30%左右。”郑宇成看着赵峥，你们内部都不统一，居然想要让我们投钱。
“之前你们搞大飞机的时候，不是有很大一笔发展资金吗？”
“那都是用于技术发展的！”
对方居然打他们研发资金的主意！
“技术再先进，产能跟不上，配套跟不上，能如何？现在这十多架订单生产结束后，那些配套的单位怎么养活？民航内部现在两种声音，一种是购买国外的飞机，技术跟安全性能有保障；另外部分人认为采购运-10，可以有效减少对外汇的需求……”赵峥把民航总局内部的分歧说了一番。
如果资金需求更少，他们在这方面有更大的发言权，帮运-10争取订单，也不是容易的事情。
少量花钱就能解决国内航空发展的飞机需求，自然没有问题。
“这事情，我们需要讨论。”
郑宇成没有直接回答。
这确实不在他们的预算范围内。
要是成立航空公司，这需要的资金绝对不是少数。
尤其是红旗集团现在有个毛病，任何产业，只要他们投资了，就非得做到全国第一才甘心。
“没啥好讨论的。”郑宇成直接拒绝了，“咱们也没钱……”
(本章完)