542 无法野外起降叫什么军用运输机
542 无法野外起降叫什么军用运输机 (第1/3页)
第一架运十，404没有给钱，飞了300多个小时。
第二架运十，404给了3000万，到现在飞了一百多个小时了，也许可以飞到500小时甚至更高，但是那成本……
第三架运十，708所要了5000万，飞机已经开始进入下料投产的实质性阶段。
而第四架，还不知道个什么情况，居然就开始要8000万。
就连运十团队自己都觉得不好意思了。
每年他们的预算都在增加，成果也是出了，可这成果，却让人难以接受。
“所以，我们自己为了技术可以承受这些资金的消耗，但是绝对不能为了别的单位好过日子就拿我们有限的经费来支撑他们无限的需求。”谢凯说到这里，马凤山等人终于明白他的意图何在。
同意继续试飞运十，同意运十的改型试验，就是不同意去扩建生产线。
“谢凯，如果不升级生产线，宽体客机的生产问题就会比较大。”程不时看着谢凯，强忍着自己的尴尬跟不自然。
“那就不生产！设计出来，用作技术储备。”谢凯把厉害关系讲清了，他就明白了。
军方只要想要，他们再没钱，也会想办法。
秦飞明显会承担生产任务，但是却不愿意在建设生产线跟升级生产线上出任何的资金，自家小金库好好地锁起来，用404的，不行！
“没法生产，最终无论论证设计是否合理，也没有办法继续改型下去。一旦运十技术成熟，新一代的客机，必须得宽体，才能让达到我们的需求。”马凤山据理力争。“咱们已经付出了这么多的精力，这么多的经费……”
“没有说要放弃，生产线，必须得秦飞跟航空工业部，空军自己投入。我们在航空方面，还有个超七战斗机工程，还有发动机项目，哪一样不需要钱？”郑宇成反问。
众人见郑宇成坚定地支持谢凯，知道事情已经成了定局。
郑宇成如果想要搞什么项目，要花钱，不容易，杨倩等人都会拼命反对。
现在不同，郑宇成是想要少花钱，自然就没有谁去阻止他了。
“咱们还是说说运十改军用运输机的问题吧。无论是预警机，还是运输机，载体机，都是不太合适的。”谢凯转移了话题。“那架停在机场跑道上的伊尔-76，大家应该都看到了。”
“发动机问题，我们无法解决。国内就连运十的发动机都没解决。要弄宽体飞机，至少也得是200吨级的。”程不时提出了宽体飞机的难题。
“外形设计跟气动布局等，没有问题吗？”谢凯虽然同样不懂飞机，但是知道飞机的难题在哪里。“还有内部的各种系统，结构强度。”
“结构强度，设计没有问题，生产加工工艺无法保证，只要大压机出来，问题不大；气动布局等问题不是没有，现在已经有了模型，开始风洞试验来进行验证……”马凤山把他们改型设计的项目情况介绍了一番。“这里有一张外形结构图，带来给大家看看。”
在马凤山的示意下，一名三十多岁的年轻人拿着卷起来的一张图
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