921 抢麦道T-45的订单必须干 为爱死中文大大幸苦刷百次
921 抢麦道T-45的订单必须干 为爱死中文大大幸苦刷百次 (第2/3页)
谢凯这是充分结合了了解到的情况而寻找到的突破点。
作为未来美国空军跟海军航空部队作为重要的高级教练机的T-45，目前尚未进入首飞阶段。
原本在美国作为主力教练机型的T-38鹰爪教练机，也因为是五十年代的设计，无论是飞行性能还是仪表，对于主力战机全部是技术性能更强的美国航空部队来说，早就已经落后了。
更加不要说47年改进P-80战机而来的老式T-33教练机了。
“美国人没有性能优异的高级教练机？”郑宇成不相信，“那他们那么多先进战机的飞行员哪里来的？”
“同型号战机的教练机。”谢凯说到，“他们缺少的是通用高级教练机。”
现在各国空军发展，一开始都是在基础教练机上训练飞行员，有了飞行基础后，进入战机同型号的教练机继续学习飞行。
在这样的培训方案下，飞行员只要单独放飞，就可以很好地驾驶学习的同类型战斗机。
这也是各国空军培训的主要方式。
但是在这样的培训体系下也不是没有任何弊端，飞行员的培训时间就变得很长，培训成本增加不少。
T-45本来就是根据美国海军“喷气飞行训练系统（VTXTS）”而由麦道公司跟英国宇航公司联合研制，81年11月开始研制，到现在还没实现首飞。
美国海军对新的教练机的要求是新型的教练机与海军目前使用的教练机T-2和TA-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数减少46%……
超-7A，刚好可以胜任这样的工作。
而且由于其短距离起降跟高超的低空飞行性能，甚至比正在研发的T-45更加适合美国海军。
“要是这样，还真的有可能。不过，美国跟英国那边研究T-45的会不会捣乱？”汪贵林听了谢凯的解释后，觉得完全有可能。
超-7A本身就是定位到高级教练机。
对于大国来说，这是教练机；对于小国家来说，这就是战斗机了。
可以对空，可以反舰，可以对地攻击，综合性能完全根据作战任务不同而变化。
“他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-10一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国方面，还没有下订单呢！”
美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军方，如果军方有兴趣，那么，他们就发财了；如果军方不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。
跟国内的军工系统研发完全不同。
甚至，404目前也是走的这样的道路，先自主根据市场需求来立项研发，然后再卖出去。
跟国内其他军工单位都是执行上级的任务，上级下达研发任务，拨付研发经费再开始搞，完全不一样。
“这个好！老子早就不爽麦道了，就指望着运-10彻底搞成功，然后抢他们的订单呢！这就当我们先收取一点利息好了！”郑宇成当即大喜。
对于麦道，别说他，就连很多搞大飞机的技术人员都把运-10下马的原因归结于麦道进入
（本章未完，请点击下一页继续阅读）