第92章 辽东半岛号
第92章 辽东半岛号 (第2/3页)
，最终得出结论我们的人口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适合我们的国情，到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”
“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高速列车编组。”
“原定给T11/12次换装的25G型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，25G的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—O型车底，构造速度为140公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的204P转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里。”
“按原来部里的打算25G型车底下线之后，换装T11/12次只是次要目的，主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅，满意的点了点头才继续说道：“早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少，盛京和大连又是区域性交通枢纽的优势，在两地之间开通时速140公里的直达特快列车，为将来营运准高速铁路积累经验，为了配合25G型140公里的时速，路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造，甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了，叫辽东半岛号。”
“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204P转向架问题迟迟解决不了，前些天25S通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”
梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。
1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道
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