第147章 德国航空
第147章 德国航空 (第3/3页)
的汉莎航空，则成为了民营企业的代表，并有别于联邦航空的高端客户定位。他们在订单中取消了飞机上那些专供高官和富商使用的配套设备，节约了近一半的空间。充分发挥飞机的大容量后，拥有了35个旅客座位，节约了成本，降低了票价，也为公司初创站稳了脚跟。汉莎航空不打算与联邦航空公司竞争国际市场，暂时只为国内支线服务，起降距离短，速度快，因此不提供餐饮和酒水服务，这样，汉莎航空在国内中下层收入人群中赢得了广阔的低端客流市场。
作为对美国傲视群雄做法的回应，埃里克的这一举措的确非常高明，既然屈身找你要不到东西，不如让你回过头来主动找我。
因为洛林危机、特兰西瓦尼亚战争、德奥同盟、英德海上联合、德法和解等一系列大动作让柏林几乎成为了全世界政治、军事、外交的焦点，往返德国各地的外国宾客无不尝到了航空客运带来的好处。方便、快捷、安全，同时也比陆地和水上交通新奇了许多，人们在办事效率大大提高的时候，也在把快乐和感受传递给了全世界。很多国外友人回到自己的国家后都会津津乐道，大谈特谈，希望自己的国家能够快速融入这个国际大通道，并从各个领域向德国靠拢，因为此时拥有这个综合技术水平的还仅仅只有德国。
科技催生经济发展，也能让一个民为之族骄傲和自豪，埃里克永不停歇的前进脚步让美国感到了压力，也让英国和法国尝到了酸涩的味道。全球向德国看齐的同时，许多国家也纷纷上马，开始提出开发项目，组建研发团队，希望能尽快设计出本国的客运飞机，争抢国际航空客运领域这块巨大蛋糕。但是，这样的项目需要整合的资源实在太多、太广，此时科技并不发达的世界各国，想在大飞机研发上从零起步，几乎是摸黑赶路，瞎胡闹。折腾了好几个来回，他们才明白，高科技人才、先进的软硬件设施、国家政策的支持、足够的经费、良好的内外部环境等，哪一环都必不可少，非常重要，如果这些条件不俱备，就不可能达到德国现有的水准。
各国基本上都面昨同样的问题，缺乏可以有效整合国家资源的机构或者是代理人，企业之间难以自发搭配良好的合作伙伴，不但极大地消费了信誉，也浪费了时间和资金。当然，国情不一样，效益也会存在很大差异，但是，有的国家在失败中找到了解决的途径，而大多数国家则选择了放弃。其实，说简单也简单，大家都应该像德国一样，从教育开始抓起。
高科技人才的培养离不开教育，尤其是循序渐进的教育，从最初的启萌到高等教育，环环相扣。教育是需要大量的财力投入，需要有国家做为坚强的后盾；而光有了人才还不行，先进的软硬件设施也是广集人才的基础，这一方面更需要国家的统筹，然后将科技与国家经济发展水平相适应，只有这样才能结出像德国这样的丰硕成果。
相比之下，奥斯曼帝国做出了明智之举，他们干脆放弃了自己的研发计划，驻德大使在苏丹的指令下直接拜见了德国总理施特雷泽曼，希望能够直接从德国购买f-d25-4客机，以期在开通国际航线前首先搭建好本国国内的支线客运平台。