第448章 船运大亨 2
第448章 船运大亨 2 (第1/3页)
这也是实话，历史上美国人和日本人趁着1战时期大发战争财，而航运方面自然也是这样，甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船，在战争结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时间里，日本的海上运输利润率高达150%以上！所以，如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话，自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助，比如说提供燃料、食品、药品等等。
“那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。
“自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达1.4万吨，航速达到22.5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。
而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话，每小时只用消耗2吨煤炭，而如果以23节的速度急速航行的话，那么每小时的燃煤消耗量高达15.7吨！几乎是经济航速的8倍以上！
如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸，先不说建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。
也许有人说，那可以慢速航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其
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