第二十九章 暗度陈仓
第二十九章 暗度陈仓 (第1/3页)
吴富春们乘坐的这趟试验动车组一共八节，他们的座位在车头，与司机室只隔一道门。几排座位，既有商务座，也有一等座。
吴富春坐在商务座上，偶尔的，会起身敲敲门，里面的副司机给他打开锁，他进去看几眼跟飞机驾驶台差不多复杂的仪表，在手机上记些数据，然后悄悄退出来。
接下来，他会给监控中心打电话，布置一些工作，或者，打开平板电脑，直接开视频会，研讨问题。
对于司机室，他再熟悉不过了。当年，动车组刚刚上线运行时，他就站在司机座椅的后面，指示发车。只见司机按下缓解制动按钮，推动牵引手柄，列车缓缓启动。
进行试验线路后，司机按照指令，开始把时速往上推，推到100公里，再推到200公里，再推到300公里……
“再推！”吴富春指示。
320公里。
“继续！”
345公里。
“别停别停，继续加速！”
355公里，365公里，375公里，385公里……
司机室里的人，除了吴富春以外，其余的人都两手汗湿，后背发凉。
385公里时速是什么概念？当今世界上跑得最快的人是博尔特，他100米能跑9秒58。高铁跑起来，100米仅需不到1秒。博尔特跑100米的时间，高铁已经跑出去一公里了。
在这种高速状态运行，只要有一个闪失，其后果就是车毁人亡。试运行的风险可想而知，试运行的必要性也就不言而喻了。
想想也是，高铁这么个无比复杂而又庞大的系统工程，远不是一列车那么简单的事。从下往上数，最下面，是地基，因为车自身本来就很沉重，又要运行那么高的速度，因此地基与以往运行普通列车的地基有很大的不同，要求要高得多。往上，是路基和钢轨，还是一样的道理，跑80公里时速的路基和钢轨，与跑300、500公里时速的车，标准肯定是不一样的。往上，还有信号系统，也是这个复杂系统的一个重要子系统。动车本身的复杂程度当然更不用说了。
每次冲速度结束后，司机室的人相互握手道贺，只有吴富春的手是干干的。对别人来说，冲速度的感觉，就像在游乐园玩刺激的游戏，不，比那个还要刺激，毕竟，游乐园的安全是有保障的，而动车组冲速度就不一样了。
当然，对吴富春来说，冲速度只当是做一次实验，且结果都跟他预想的完全一致而已。
这回的试运行，跟冲速度无关——轮轨列车的速度高到一定程度，能耗会成指数级上升，运行的经济性就会大幅下降，反倒不合适了。这个道理就跟建高楼的差不多，一定范围内，建楼房肯定比盖平房要划算，但也不是绝对的，楼房不是越高越好，高到一定程度，就不既不方便也不划算了。
当然，这里说的是轮轨列车，是指有轮轨间摩擦的这种方式。磁悬浮列车没有轮轨接触，它的经济性指标就跟轮轨车不同。而大家都很关注的未来火车——“胶囊高铁”
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