第五十一章 夜奔（三）
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写这章之前，我想先和大家说一下主角目前驾驶的这辆VTS的情况。这有助于大家进行后面的阅读。怕麻烦的同学也要看看，既然进了伯爵这个门，不学点真正的赛车知识就对不住各位同学在本书上浪费的时间！哈哈！当然，伯爵写书大家可以放心，绝对是不会写成一本汽车修理手册的！
首先这是一辆进口版的赛纳VTS2.0前驱版本，有的同学说前驱在诸多情况下不如全时四驱的汽车性能出色，但是我当时是考虑两驱的车在直道的极速方面要强于四驱的车，不过这应该不是一个太大的问题，就算是从现在本文中VTS改成4驱版本也无妨。（VTS两种版本的都有！）
其次说一下VTS的改装部分。本文中所写的VTS的改装部分不是空穴来风，基本的参照的是05年中国场地锦标赛（CCC）的参赛车队华龙车队的东风标志307，2000CC组赛车为原型的。而VTS上的那个副驾驶位置纯粹就是为了应付日常遇到的交警，拆除之后就是一辆纯粹的赛车。
目前VTS的改装部分如下：
1.全车加固加焊，并且全车进行了减重处理，VTS原车重1200公斤，改装过后在拆除副驾驶加装了防滚架之后连车带叶枫总重1080公斤，符合CCC比赛的规定。
2.发动机改装，中缸原装（赛例要求），提高了一定的压缩比，发动机转速也由原来的6000rpm提高到了9000rpm左右，发动机连杆和飞轮都采用进口制造的超轻超强制品。全车动力也由原来的160匹提高到了225匹马力。（华龙的307是从160提高到了210，这里考虑到了塞纳的技术优势，略做提高）
3.行车计算机，将原车的ECU改成了竞赛型的AutronicSM4ECU，并且重新编制了相应的程序。
4.变速箱，变速箱为5速直齿比变速箱（就是俗称的狗牙变速箱），差速器则为LSD限滑差速器(Powerlock)。
5.悬挂，KW三段可调式减震器配可调式放倾杆
6.刹车系统，AP四活塞卡钳配300mm刹车盘，IDI刹车片
7.轮胎，邓禄普200/580/15热溶胎，15``×7``轻合金轮圈
8.油箱及防火系统，后排座椅完全拆除，后置40L比赛专用防爆油箱。Lifeline多路自动灭火系统。（FIA认证）
9.赛车椅，Sabelt碳纤维赛车椅，六点式安全带（FIA认证）
10.车重，拆除副驾驶位加装防滚架之后为1080公斤（含车手）
改装价格如果关键组件无法自行生产的话，那么保守的估计应该在25万35万之间。这要比再买一辆崭新的VTS还要贵。
……
其实我在本书开始的时候一直不想写太多专业性的东西，是怕很多读者看了害怕。但是今天之所以要罗里罗嗦写这么多，是希望大家把叶枫开得这辆VTS和那些日常生活中看到的改装的街车区别开来。因为这两者根本是完全不同的东西！
这辆VTS没有空调、没有音响系统，有的全部是专业性的设备。经过重新四轮定位、全车加固和改装底盘和悬挂之后的VTS在抛开马力之外纯技术环节上，决不是那些咱们普通生活当中的花花绿绿的改装车可以匹敌的！试想，除了叶枫的特殊要求外，真正能花得起30万改一辆车最终还不能上路的普通人能有几个？
还有一些同学和我说，VTS毕竟没有改装过外观在空气动力性上和那些改装过的街车有缺陷。我想这是大家的一个认识上的误区。通过改装提高空气动力性绝对没错，大家有兴趣可以去看看DTM大师赛的比赛用车，那就是套上了房车外壳的F1，那外观才是真正牛逼的。然后大家也可以去看看中国汽车场地锦标赛（CCC）里的比赛用车，也没有夸张的大包围，没有定风尾翼……
但是咱们普通街车改装后的大包围、定风尾翼、鼻翼能显著提高空气动力性吗
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