272 协谈（2）
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“那多谢徐先生了。”饶兵笑着说道，他与大众的谈判披荆斩棘，就国产化这一块不知道谈了多少次会议，浪费了多少时间，德国佬就是想着国内工厂只负责组装，而所有的零部件都从德国购买。
这样一来德国大众就可以从零部件身上赚取巨额利润，但内地方面就会需要大量外汇购买零部件，虽然这种做法比起直接进口轿车要便宜不少，但毕竟国家的目的是有一天能够自己生产汽车，而不是简单的组装。
“没什么，只要这个项目能够早日运行，大家各取所需就好。”徐志笑着说道。
零部件国产化可以降低国内的外汇成本，这点其实极为重要，即使电子工厂能够平衡外汇问题，但能减少国家的一份外汇就越容易发展，更何况配件工厂还可以对外承接订单，徐志可是早就打算将大众作为第一个目标。
此刻在国内，并不是没有其他的外资卡车的合作，比如济南汽车制造厂在70年代末就和罗马尼亚的罗曼卡车工厂进行技术合作，以SKD（进口零部件进行组装）的方式在济南组装罗曼JN162型卡车，这是一款10吨载重卡车，在内地已经属于重型卡车。
罗曼卡车公司在这个项目中赚的很嗨，零部件卖的挺贵，但目光也只能看到眼前，80年代，消耗巨额外汇的项目在内地是不可能长久的，最终几年之后，国内组装出了仿制品，虽然质量差了一点，但不需要大量外汇，最终罗曼项目还是结束了。
再过几年就要成立的上汽大众，其实开始之时也只打算小赚一笔，后来新任CEO眼光卓绝，从长远利益来考虑，同意了未来零部件国产化及外汇平衡政策，才让大众成为了内地的神车，经久不衰。
而比上汽大众还要早一年成立的“北京吉普”就属于鼠目寸光，坚持以SKD模式在国内生产，后来因为外汇平衡问题被内地海关否决汽车零部件的进口，不但没想办法沟通，反而在美国大肆宣传内地改革问题，意图以国际传媒压迫内地政府。
最后的确赢了半招，但未来的命运就已经定局，最终根本无法在内地发展起来，错失了千亿美元的市场。
徐志可不想只赚一笔就离
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