第九十二章 南澳岛海船造船工场
第九十二章 南澳岛海船造船工场 (第3/3页)
，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。
五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。
普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需45名船员而不是这个时代通常需要的245人。
当然前提是李憬搞出蒸汽机。不然这条船少了245名船员玩不转。
李憬手里有这条船的全部图纸，不论是钢制船板，龙骨组件，风帆，钢丝缆绳，桅杆，还是铆接工艺，以马鞍山炼钢厂的产能都能满足，技术上也都可以解决。李憬已经下定决心，少量的建造老式帆船锻炼队伍后，不论是战舰还是货运帆船都使用飞剪船型。实现弯道超车。
普鲁士人号，是李憬参考的终极货船蓝本。这条飞剪帆船性能是如此的惊艳。
船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角到伊基克（智利太平洋沿岸的港口）航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。
美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。
李憬要求今年年底前至少要完工一个战舰干船坞和一个商船干船坞。战舰先仿造李憬缴获的烈焰凤凰号荷兰战舰，李憬已经通过平台扫描了全部信息，并编写了建造手册。客服妹妹在平台上挂出需求，有其他位面的宿主通过黄金支付，给予了改进方案。
商船李憬决定就先从仿制西班牙大帆船开始 。等队伍成熟了就开始从小到大的摸索建造飞剪船，采取小步快跑的原则，每一条船都在规避技术风险的前提下小幅度的放大和改进。一步步改进出普鲁士人号那种终极货运大帆船。