4海运的利润
4海运的利润 (第2/3页)
个妞，你忙的过来吗！
好在博斯曼电话他，请他去十六铺码头那边检查才给这厮分了心。
他赶过去时博斯曼将货物已经全部安置好，新罗马号也已经开始做远航前最后一次检修。
因为梅洛他们拉的不少业务的关系。
这次的北上，运货量居然达到了2000吨。
要知道时年350吨的船，往北的运费包月需要1500-1800元以上。
往返需3500-3600左右。
这里的元是墨西哥银元，单位价格接近一两。（一两银子比1.33，懒得换算了，烦人）
而新罗马号是有异地单的，另外新罗马的运费价格则是按着集装箱算的。
每个10吨的箱子只计算单程运费，按着货物品种不同，不过基本都在100两银子左右。
放在商人头上，运的越多他们越划算。
比如美国德尔洋行的一批矿粉，总量300吨。
在新罗马码头分成15个20吨的箱子上船，每箱运费优惠后180两，合计2700。
比过去的模式足足少了好几百两，这是什么概念？
要是跑上三趟，就快节约出一趟运费了，美国佬傻了才不找新罗马运呢。
博尔泰还在韩怀义的建议下，提出了拼箱概念。
小商家运货达不到十吨，可以和其他小商家凑出一箱来报备而后上船。
拼箱价格要比正常的价格高上二十两，因为内部要做隔断。（其实不费事也谈不上多少成本）
但对小商家来说，价格还是比用传统的运费要低，且运输的时间更快。
所以韩怀义粗粗一看，只这一船的运费就达到了快两万两银子，去掉海运的人工和耗能成本，还有上交公董局的码头捐等，还落一万两不止！
而韩怀忠已经告诉他天津那边还有一千五百吨的货在等上船，去武汉以及来上海。
另外武汉那边的业务也快开始了，别的不说，单杜威特答应的矿产运输每年就得多少吨?
“看来再过一年，码头和铁甲船的本钱就全部回来了还有盈余。”韩怀义看着自己的大航海时代的处女航即将启程，心中很是高兴。
博尔泰他们也很高兴。
老板做的越好他们
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