第105章 四大车厂（三）
第105章 四大车厂（三） (第3/3页)
，被命名为商国客车1型，号称是商国一号同款客车。
同款是不可能同款的，毕竟君臣有别。
在某些彰显君主威仪的设计配置上，平民版是不能有的。
但是，整车的造型、动力、主要布局，皆传承了商国一号的设计。
并且，平民版的设计团队，就是商国一号的原班人马。
从里到外，平民版可以说是与商国一号相当同款了。
平民版的批量建造，正式将天车工厂推上了商国造车厂的第一宝座。
之前的汤武大帝级天车，虽然名声很响，但并没有给天车工厂带来什么效益，因为不能量产，所以成了绝版。
而商国一号不同。
在设计之初，子夜就考虑到了未来的平民版普及。
所以，商国一号的平民版，非常契合市场需求。
商国的豪车圈，迅速掀起了商国一号平民版的热潮。
子夜，则趁机将平民版进行层次划分，产生了贵族尊享版、平民标配版、私人定制版等等。
一种车型，多种定位！
贵贱通吃！
子夜，厉害！
天车工厂，迎来了前所未有的大发展！
不过，这一时期，子夜渐渐产生了脱离天车工厂的想法。
当初，他被骗进天车工厂，实属不得已。
现在，他掌握了天车的核心技术，出走单干也是水到渠成。
子夜，带着天车工厂的核心技术团队，成立了子夜车厂。
这被称为天车工厂历史上的“子夜出走事件”，或者是“子夜叛变事件”。
新成立的子夜车厂，与天车工厂形成了竞争关系。
而天车工厂的实力，则遭遇重创。
恰逢汤武革命进行到了关键时期，战车需求量急剧增加。
子夜车厂抓住了这个机遇。
据殷商史料记载，当时的子夜车厂揽得了商国战车订单的百分之九十！而天车工厂仅分得了余下的百分之十。
可以说，子夜车厂，大有取而代之的意思。
实际上，如果子夜多活几年的话，还真有可能。
但非常不幸的是，子夜车厂，不是子夜家族唯一的产业。
子夜家，夜宵公司更赚钱。
当时的情况是，子夜家的夜宵，已经把订单撒向天下诸侯，在世界各地都出现了许多子夜家夜宵公司的代理商。
巅峰时期，子夜家在商国之外，建立了多达五十五个夜宵生产基地！
可想而知，子夜的夜宵事业，是多么辉煌！
而子夜车厂，仅仅局限在商国内部。
由于参与了商国战车制造，所以子夜车厂被限制出口。
反观天车工厂，由于战车占比不大，反而没有受到太大影响。
随着汤武革命的成功，战争带来的红利迅速萎缩，子夜车厂的巅峰期便过去了。
虽然还想再转向民用车，但军工背景，始终让子夜车厂如鲠在喉。
天车工厂，趁机抢占了大片市场。
这一时期，子夜家族内部，也出现了分歧。
是专注于赚钱的夜宵公司，还是继续向子夜车厂砸钱？
这是一个问题。
最后的结果，是子夜家族把重心移到了夜宵身上。
而子夜车厂，虽然被保留了下来，但却日益被边缘化。
这直接导致了子夜车厂核心团队的大量流失。
天车工厂乘击召回了许多曾经的旧部。
三十年河东，三十年河西。
辉煌一时的子夜车厂，被老东家踩在了脚下。
此后多年，子夜车厂起起伏伏，坐稳了商国二流车厂的位子。
天车车厂，持续发力，逐渐建立起了庞大的天车帝国。
归根到底，还是最开始的那个原因。
子夜，或者说，子夜家族，他们的选择太多了。
他们放弃造车，还能依靠夜宵。
而天车，除了造车，就啥也不行。
历史，总是惊人的相似。
紧要关头，总是极为被动的天车工厂笑到最后。
天车工厂、子夜车厂，就是商国、殷商最有底蕴的两大车厂。
盘庚迁殷之后，天车工厂已经无人能及。
不过，由于某些不可告人的原因，子夜车厂起死回生，打出了一波小高潮。
据消息人士分析，应该是天车工厂当时站错了队，给了子夜车厂一丝喘息之机。
到了武丁大帝时期，天车工厂和子夜车厂形成六四开的对峙局面。
武丁大帝很有野心。
战争的红利，再次到来。
不过，这一次，武丁大帝没有依靠天车和子夜，而是组建了殷商军工。
殷商军工，是武丁大帝一手控制的车厂，负责战车制造、兵器制造等。
造车方面，则是抽调了天车工厂和子夜车厂的行家里手。
因此，殷商军工的起点很高。
但由于是军品，所以并没有对天车和子夜车厂的业务发生正面冲击。
从那个时候起，殷商的军民车辆制造，就正式分离，并行发展。
到了近代，一家造车新星的崛起，彻底打破了殷商造车业的格局！