第320章 第一代能量液汽车
第320章 第一代能量液汽车 (第2/3页)
这就是新能源！”
张志东完全赞同周潇的说法，也带着实验团队开始研究怎么能够让一个个的小型生物电池的构成组合电池，然后在每一个生物电池上都布置微小的输入管道，当系统测试到电池快要没电时，会用加压电泵，将能量液箱的浓稠能量液注入每一个电池之中。
在新能源车的设计上，张志阳非常看重的就是汽车的续航能力。
市面上的新能源车，续航能力让张志阳深恶痛绝。
特斯拉M3长续航宣传的续航能力是660公里，实际上在考虑堵车、空调等情况下只能够跑550公里。
随着使用年限的增加，未来五六年可能只能跑三四百公里。
而标准续航版的特斯拉m3就更可怜了，只有四百多公里的续航。
这样的续航，在城市里面跑完全没问题，但是如果外出旅行呢？
一个小型自驾游单程可能就四五百公里，往返就八百到一千公里了。
当然，如果你的电动车价格比较高，可以快充，你就能在沿途的充电桩充电，就算是快充也需要四小时以上。
如果新能源车普及以后，你充电可能还需要排队。
如果你自驾游去的是山区、高原或者是人烟稀少的地方，那就不好意思了，没有充电桩，或者没有快充充电桩，你需要花费七八个小时进行充电。
充电不方便，充电速度慢，这就是很多新能源车的弊端。
张志阳下定决心要研发续航能力超强，补充能量超级方便的新能源车。
海省乐县，能源工厂针对新能源车改良高密度能量块，将高密度能量块研发为高稠度的能量液。
液体在电动泵的作用下能够灌注入每一个电池之中。
以南马8S为原型的改装的车加上电机和微生物电池组后属于比较重的城市SUV，每百公里需要消耗13度电。
高密度能量块的热值为每100g900大卡，而高浓稠状的能量液每100g850大卡。
s8如果要跑一千公里，则需要130度电，按照电机组件70%的电能转化机械能效率和菌落85%
（本章未完，请点击下一页继续阅读）