第四章 J31H的故事（1）
第四章 J31H的故事（1） (第1/3页)
#该人物情节与技术数据是作者编撰出来，切莫对号！
穿透的J31H穿透后返航，经过海岛北部上空的高速的冲刺后，油料已经消耗了近半，在惯性导航，机载雷达，塔康导航系统，北斗导航综合导航下飞到了距离航母的100海里的舰队管制区，进入该区域后进行识别标定，防止防空火力误判误射，进入60海里航母管制区，由航母空管中心负责协调航母航向与航速，15海里是航母塔台管制区，由塔台指挥着舰。
J31编队是四位数编号，由编队长机开始呼叫航母管制中心报告编队信息：
舰载机“1-8舰，1-8舰，我是编队长机1-3-2-5号，任务执行完毕，1-3-2-6，1-3-2-7，1-3-3-0号申请着舰，申请着舰，编队航速450节，航母方位095，距离60海里，高度1500米，最低油量3200公斤，
航母管制中心“收到1-3-2-6号申请，允许着舰，1-8号舰开始入迎风航向175，航速25节，能见度8海里，250节航速，高度1000米，速度250节进入等待航线”，然后进入了15海里的航母管制区
此时另外四机编队别安排在了1500米高度的等待航线，在天上转圈圈。
当编队到达航母5点后部位置的时候，长机在塔台命令下向左滚转脱离，接着其他飞机依次脱离，控制飞机不要飞出塔台管制区，飞机改平后距离航母2海里，保持航速250节航速，200米高度，放下起落架，放襟翼。
航母启动了AI人工智能的减摇系统，横摇纵摇减少了70%，便于飞机着舰
在通过航母正侧方之前完成配平、通报着舰重量并进行着舰检查，继续下降高度着舰攻角8度。
在航母舰岛位于为飞机3点钟位置时候，转向90度，高度100米，压30度坡度，由于有自动着舰导航系统，飞行员按照HUD上的指示图标飞行，改平，进入着舰光学辅助通道， 在003的航母上增加了激光导引系统，实现了高精度的测速和测角，而且还能够测量尾部气流场，保障飞机准确对准下滑道，着舰。
在自动着舰系统帮助下舰载机飞行员基本上都能够钩住第二，三根阻拦索，从对准下滑到到钩住阻拦索一般耗时20秒。
先是8架J31着陆，40分钟后个头更大的J15系列着舰，这些家伙油箱大，油料加的多，在天上多飞一会，减轻着舰重量。
#现在随着信息技术的发展着舰流程已经全部自动化，保留语音人工呼叫确认是防止收到干扰或者故障条件的可靠方法。所以文章里配备了智能化的着舰导引系统，降低了着舰难度，减轻了舰载机着舰的冲击，提高飞行寿命。
在观看着舰人群中，还有周
（本章未完，请点击下一页继续阅读）