第十一章 船舶人工智能海情感知系统
第十一章 船舶人工智能海情感知系统 (第2/3页)
成了一个利益链,而AI智能与汽车相比就是允许有条件的使用
人工智能节能：在大洋航行时,能够节约燃料,有非常高的经济价值,船舶计划航线是与实际航线由于受到风浪潮流的影响很难重合,通常自动舵的是通过电罗经检测船航向变化，但这种变化是在船身改变之后，然后用舵反压，由于船身质量较大，一旦发生航向变化后有非常大的惯性，结果导致船在计划航线的左右两端呈S型航迹，如果在有经验较丰富的舵手操舵情况下，可以预先感知风浪潮流变化，可以做到预压舵保持航向的稳定，但由于人工操舵消耗体力很大，而且每个人水准不一样，人工智能就是通过多海面情况的建模，实时计算出最佳用舵时机与用舵角度。
无人驾驶船舶是全世界都在搞，尤其是那些海洋形国家更是投入很大精力做开发，在2020年IBM通过整合 IBM 的 AI 技术、云技术及边缘计算技术，让五月花号自主驾驶船（MAS）具备在地球上那些最具挑战的环境下自主航行的能力。”并在当年进行了五月花号自主驾驶船（MAS）自主导航横跨大西洋的新“AI 船长”出海试航，目的是评估“AI 船长“能否利用摄像头、AI 和边缘计算系统进行导航，安全绕过其它船只、浮标和可能遇到的其它海洋障碍物。
五月花号团队借助安装在英国普利茅斯海峡的摄像头以及开源数据库收集了上百万张航海图像，用以持续训练五月花号自主驾驶船（MAS）的 AI 模型。为满足机器学习的处理需求，该团队使用了搭载 IBM Powe
9 CPU 和 NVIDIA V100 Te
so
Co
e GPU 的 IBM Powe
AC922，这也是全球最智能的 AI 超级计算机所采用的技术。如今，借助 IBM 的计算机视觉技术，五月花号的“AI 船长”应该能够独立地探测和分类船舶、浮标类障碍以及陆地、防波堤和残骸等其它障碍。并遵循《国际海上避碰规则》（COLREG） 以及《国际海上生命安全公约》（SOLAS），但最后测试是失败的，总结的原因是算法有问题，收集的学习资料不足等等………
但根本原因是项目管理的问题，不是什么技术问题，开船
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