第1082章 邀请皇帝上车

    第1082章 邀请皇帝上车 (第2/3页)

  有了火车,就能源源不断把大军快速投送到需要去的地方。

    撤离的时候,也能以最快的速度进行撤离。

    而且更重要的,是能够快速运送粮草,和大军所需要的军械。

    要知道,草原泥土松软可不比大秦境内。

    一些大型的军械,根本就没有办法运输过去。

    就如同巨大的攻城车和投石车。

    虽然都是木质的,但高度达到了十米!

    尤其是把人送上城头的攻城车,那就更重了!

    在草原上推着走,恐怕要不了多久就会陷入泥地里。

    要是遇上下雨,情况就更加的恶劣了!

    有了火车的铁路,就能完美的解决运输问题。

    虽然想要从长城修建一条深入草原的铁路费时费力,甚至会死很多人!

    根据后世的记载,1869年横贯大陆铁路的完工,是19世纪重要的建设成就的标志。

    这条太平洋中央铁路在建设高潮时,华人劳工占到90%,约9000人1865年底到1866年初,接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生,有时候整个营地的华工都被埋没。

    几个月后,冰雪融化,人们才找到遇难华工的尸体,他们的双手依然紧紧握着工具。

    1866年冬,在塞拉岭通道施工中,有500到1000名华工死于雪崩。

    1867年,内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪,积雪最厚的时候达到十四米深,但停工一天即意味着资本家的巨大损失,于是四巨头不顾天气,仍然责令工人继续施工。

    而这批具有惊人忍耐力和牺牲精神的工人,就在深深的积雪中继续不停地开掘路基、铺设铁轨。

    经常有人在劳动中就被无常的暴风雪夺去生命,有时甚至整个营地遭遇雪崩而被掩埋,许多人的尸体直到几个月以后冰雪融化才被发现,他们已经僵硬的手中还紧紧地握着铁镐。

    1868年,工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”,约有1000名华工死在这里。

    1970年,人们从当地沙漠中挖出约907.2公斤的华工尸骨。

    广为流传的“每根

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