第44章 蓝钢特快
第44章 蓝钢特快 (第2/3页)
不远，五六百里地而已，就是中间隔个太湖，得下车换乘航船过去。
而且虽然叫太湖，但一直不太平，太湖水匪历史悠久，从元朝就开始劫掠四周，历代官府都在围剿，但却从来没断过根，眼下这兵荒马乱的，纵跨苏浙两省湖面就更加没人管了。
太湖盗是最凶残的匪徒，要钱也要命，考虑到身上携带的青春素价格昂贵。
这条最近路线显然是靠不住了。
剩下两天路线，一是北线，从上海到浏河太仓然后到无锡附近过江从苏北绕道广德。
南线也类似，先到松江然后嘉善嘉兴一路下去到南浔湖州后再向北。
但东洋人也不傻，这两天线路上的防范虽然比过太湖那条主线要略松些，但实际上也很难钻空子，一路上各种盘查岗哨密布，主路上还有东洋兵开着摩托巡逻随时抽查良民证，住店后也有伪军或者地痞汉奸来问三问四。
王静斋最终告诉祝为民，考虑到他的经验不够丰富，组织上反复思考后，决定启用一条极少采用但安全性和便利性最高的交通线-索性反其道而行之，从上海坐火车去镇江，然后南下，穿过茅山经溧阳到广德。
至于到了广德后怎么找到忠救军总部，那就得看祝为民自己的本事了。
这条线路的麻烦之处在于后半段。
王静斋告诉他，茅山不高，但是典型的江南丘陵地区，山路难行，但在民国27年就被开辟为茅山抗日根据地，从那儿走等于回家一样，爬山辛苦，但安全没问题。
但是茅山北侧的镇江和南侧的溧阳情况非常复杂，这里是中日双方的前线，我党也在有自己的势力范围，外加多如牛毛的当地武装。
穿行其间也会面临各种突发情况，需要随机应变。
但总体来说，比之前三条路线都要稳妥。
尤其是旅程前半段，上海到镇江的火车路线，简直可以称为旅游享受。
眼下汪记国民政府“还都”已定，京沪专线又恢复到往常的繁荣状态。
沪宁铁路上奔驰的蓝钢特快，乃是国民政府在抗战爆发前从德国进口的车厢，配上英国的大功率机车头，沿途停靠苏州、无锡、常州、镇江，全程不过五个半小时，堪称中国最好的铁路。
当然价格也不便宜，单程车票就要大洋一块多，穷人是万万不敢问津的。
这车一开始就不是为普罗大众而设，全车一共九节车厢，第一节是公务车厢非党政军大员不得入内；第二第三节乃外侨车厢，顾名思义只载友邦人士。
之后的车厢才对普通人开放，但若非富商巨贾，明星大角，一般人也不敢问津。
那时蓝钢特快每日只发一对车。
早晨由上海出发，傍晚由宁返沪。
这也让这列车有了个浪漫之车的诨名。
北伐后，国民政府南迁，为保首都之荣耀，南京遂禁绝一切花业，十里秦淮自此成为
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