第864章 星空555

    第864章 星空555 (第1/3页)

    五月二十六日,对于华国的民航历史来说,这必然会被浓浓书写上一番。因为在今天,新舟700民航客机正式的通过了华国民航总局的审批发放了适航证。

    也就意味着,新舟700可以正式的进行民用航空运输执飞了。

    为了支持民用航空飞机制造产业的发展,相关部门还出台了新的扶持政策。

    乘坐新舟700飞机,将免收机场建设费。

    当然,新舟700想要正式的运营,这还得要再稍等上一下。

    飞雀航空正式的向星海西飞下达了五架新舟700的订单。

    新舟700想要进行交付,这还等上一下。

    韩松林反而被星海西飞提交上面的一份报告给搞得有些懵神。

    星海西飞想要将星飞150改造成为民航客机。

    星飞150改成民航客机,可以吗?

    在设计的时候,星飞150就军民两用飞机,在降噪这一块,符合民航飞机的要求。

    实际上,星飞150一直都可以进行载客,只不过被拿来作为货机进行使用。

    韩松林打电话给星海西飞的总经理孙志行,现在孙志行总算有着些事情做了。

    这次新舟700能够如此快速的拿到适航证,孙志行忙前忙后的事情可不少。

    新舟700拿到适航证之后,也就意味着能够在国内执飞了。

    新舟700自然不会仅仅就满足于国内的适航证,faa的适航证也在进行申请。

    新舟700所有的数据都满足于faa的要求。

    星海西飞准备申请到faa的适航证之后,再去申请其他国家的适航证。

    毕竟faa是米国的,只要米国认了,其他国家没有不认的道理。

    faa对新舟700的申请认证也没有说故意卡着之类的,在五月二十九的时候,也通过了新舟700的faa认证。

    如此的话,新舟700就能够在米国的机场进行起降。

    米国不卡新舟700,最为重要的原因,新舟700自身足够的优秀,没有让米国卡的由头。

    另外还有个原因,现在支线客机领域,米国并不占据优势,或者说根本就看不上支线客机市场。

    枫叶国的庞巴迪和桑巴国的巴机才是最大的两家支线客机制造企业。

    新舟700在获得了faa认证之后,接下来的事情就变得简单了起来

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