1163 华为的野心
1163 华为的野心 (第1/3页)
华为在汽车领域的研究可以说是蓄谋已久。
早在2014年，华为就在著名的「2012实验室」内设立了车联网实验室，也只有华为这么庞大的科技企业才能提前五六年持续大资金的投入到一个新兴产业。
这也是陈冲敬佩任老爷子的原因之一，非常重视科研的投入。
正是因为华为多年积累下来的技术底蕴，才能在后世多轮国际制裁中屹立不倒。
去年的十月份，也就是2016年，华为已经开始和汽车代工商麦格纳斯太尔的接触，这个新闻一经爆出，立刻引发了整个汽车圈的警觉。
都以为这家ICT(信息通讯技术)科技巨头会进军汽车市场，就像当初加入智能机市场的角逐一样。
深厚的科技底蕴和高额的资金投入，以及雄厚的资金链支撑，华为若是进军汽车行业，必定会迎来大动荡。
眼下又是在国内大力扶持新能源汽车的背景下，华为接触汽车代工商，很难不让人怀疑。
但是新闻传播引发舆论之后，华为当时的轮值主席徐直军对外宣布，华为不造车。
但在接下来华为中央研究院所属的车联网创新中心的人事招聘中，再次暴露了华为的野心。
华为车联网创新中心在2016下半年，几乎同时在各大高校招募汽车相关的博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等人才。
这一举动再次引发社会关注和热议。
理想、蔚来、小鹏……这些新兴的新能源车企不得不谨慎起来。
事实上，2016年的秋天已是华为连续第三年在各大高校招募汽车专业相关应届毕业生。
意味着早在2013年，华为高管内部就已经在探讨智能汽车能否替代传统汽车的问题。
2013年也是华为车联网业务的起步之年。只是因为华为大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，引发的社会舆论太大，华为才迅速停止了公开渠道的汽车人才招聘。
但此时在华为车联网创新中心的人数已超过300人。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）