第306章 新能源汽车电池
第306章 新能源汽车电池 (第2/3页)
其他的缺点，大多是充电慢和充电麻烦，还有换电池的担忧，电池容易起火，高温和低温环境亏电厉害等。
当然，像尉来已经有了免费换电池，各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施，羊毛出在羊身上。
以上，都是沐阳自己的个人见解，实际情况，他了解得不够深。
新能源车，有粉丝自然有黑粉，一直以来，争议都非常大，其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。
沐阳也开过新能源车，对他来说，如果家里有停车位，有充电桩，在城市里开不错；
如果没有停车位或充电不方便，或者远途旅行，那还不如汽油车，这个其实就是电池持续里航问题。
如果实际续航能有七八百公里，那消费者其实也没有那么多抱怨。
理论续航七八百公里，夏天打个8折，冬天打个6折，甚至5折都有的事，这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。
在2022年，也有一款千里续航1008公里的车子，但指导价达到46.96万元，而相同马力，差不多的配置，续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量，车重就多出来了，价格加得离谱的也没什么意义，厂家为了宣传品牌专门推出这款车，实际上没什么冤大头买的。
沐阳目前不打算造车，他只想搞电池，以后造不造车很难说，说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。
况且，制约电动汽车发展的核心并非电机，而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。
电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。
所以，未来哪辆新能源车好不好，跟他没有多大关系，只要使用他的电池就可以了，除非他造车。
新能源汽车作为时下最火的赛道，电池注定是绕不开的话题，最具有代表性的，莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。
即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池，从材料体系来说，前者是三元锂电池的代表，后者是磷酸铁锂电池的代表。
当然，宁得时代也有磷酸铁锂电池，比如未来小鹏P7车的电芯就是。
在三元体系中，宁得时代无疑是国内领军者；
而磷酸铁锂电池体系，自然是亚迪最牛叉。
在未来许多年，特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应，直到2019年，国产特丝拉Model
3开始同时使用松上和LG动力电池，接着到2020年特丝拉又宣称，宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。
所以2020年后，市面上新出的特斯拉，大部分都是采用宁得时代的电池，一小部分是采用LG动力电池。
特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的，即镍、
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