第474章 计划与实际偏差太大
第474章 计划与实际偏差太大 (第2/3页)
问题，牵扯到整台发动机，一动而牵发全身，那才是最恼火的。
目前，沐阳在解决涂层的问题。
他来到涂层实验室，帮研发人员分析几个问题后就回到办公室。刚坐下来没多久，他的学生金伟进来向他请教问题。
每一周，沐阳都要抽出一些时间来指导学生，每名学生每周大概有半个小时到一个小时的指导时间。
金伟恭敬地问道：「老师，我现在有个疑惑，我们现在研究的发动机轴类零件一般采用什么涂层？」
实际上，他们正在为老师做一个航模，遇到了不少问题，并没有他们想象的那么容易。
这么一对比，才发现老师真的是牛比。
「高温耐磨涂层吧。」沐阳没有直接回答详细问题，而是转问，「你现在熟悉材料了吗？」
「书是看完了，但应用方面，不是很熟悉，然后去查涂层材料，发现太多型号了，不知道如何选用。」
「光耐磨涂层型号，国内外就有上百个型号，这还不包括一些厂商自己定的型号，你记不住很正常，而且也没这方面资料帮你汇总，这方面的资料并不多。
你记材料，不用去记那么多，除非你记忆力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正确方法。
如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一种元素的特性，包括其晶胞结构。「沐阳耐心解释道，」发动机的轴类零件多采用C—Co涂层，封严环以及缘板配合面采用CoMoCrSi涂层，管齿采用AI203—SiO2涂层，而抗冲蚀多采用TiN涂层，我说这几点，你发现了元素方面有什么区别没有？」
沐阳看他摇头，也不为难他了，他这学生才接触材料没多久，如果没有深入材料几年时间，也很难搞明白。
「Co钴、Mo钼、钨、SiO2都有耐高温或防高温蠕变的特性，就举个例子，纯钨的熔点3420摄氏度，以前的老灯泡就采用钨丝作为耐高温材料，现在有些农村家庭还用这种灯泡。
既然钨它有这个特性，很多材料就加入微量钨元素，就是提高材料的耐高温性能；
Co钴和Mo钼的耐高温特性又不一样......
「所以，你要熟悉材料，就不必去记那么多材料型号，但要懂得查资料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十几种常用元素，加多少微量对材料造成什么影响，就懂得使用选用材料型号，根本不需要记什么材料型号，你只要看到材料的化学百分比，甚至就能懂这种材料是干什么用的，八九不离十。
当然，哪怕化学成分一样，制造出来的材料性能差异也非常大，这就是各个厂家工艺和设备问题了，但材料的特性，不会因为工艺和设备而改变。」
沐阳在跟学生解释时，也给他开挂，加快学生对材料的理解。
「哦，谢谢老师，我发现懂了许多。」金伟感激说道，他本来还有不少疑惑，但听完老师一番话，茅塞顿开，根本不需要老师再多指点了，也懂得查材料选用材料了。
金伟又问：「老师，那个涂层厚度一般根据什么来选用的？」
沐阳说：「目前国内外也没有一个具体的标准，涂层也不是越厚越好，但太薄肯定不行。
像高温涂层，常常混有Co钴、Mo钼、钨等元素，注定涂层的硬度就比较高，硬度度，相应地，它的
塑性就比较差，如果涂厚了，就容易龟裂，如果太薄了，那就达不到效果。
具体有多厚，得看工艺，等离子喷焊STL那边，你可以去了解一下，一般不会超过五个毫米，它那属于原子间结合，不像喷漆那样，在上面覆盖一层；
如果不是原子间结合，像渗碳渗氮，涂层不会太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。」
「老师，我们的发动机很多零部件采用金属3D增材设备制造，涂层是原子间结合吗？」
「是的，实际上就是激光堆焊，只不过我们控制内应力控制得好，所以没什么变形。
正常
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