111、狭路相逢
111、狭路相逢 (第2/3页)
在右满舵的命令下达之初，这位行船多年的老船长就预想到了现在的局面！
他此刻两手紧紧抱住船舵下方的支撑杆，双眼却一直盯着左前方的水平仪。
直到船体倾角即将超过不可逆转的临界值时，小老头终于发出了下一道指令！
“第二、第四气囊放气！”
“二、四气囊放气！”
“二、四气囊放气！”
命令逐级传达，船员们配合默契。
庞大的气垫船忠实的贯彻着小老头的意志，随着红色抓杆被向下拉平，原本快要往左翻覆的船体顿时找回了平衡！
遗憾的是，失去右侧气垫的支撑，孤舟号的平衡状态只维持了短短两秒，便很快又转为右侧歪斜。
——船只主体与粗糙的沙地剧烈摩擦，因此引起的震动，彷佛让全体船员坐上了高频率按摩椅。
假如长此维持如此高强度的震动，一定会对孤舟号的主体结构强度产生影响…
但不论如何，在小老头的指挥下，这次惊险的向右急转弯总算没有引发船毁人亡的事故。
这强烈提振了全体水手的信心！
“左舵十五！”
“左舵十五！”
“十五左舵！”
“正舵！”
“正舵！”
“正舵有！”
“气囊充气！”
“是！气囊充气！”
上下一心，接下来的指令当然贯彻的更加坚决。
尽管从现在的情况看，孤舟号仍是在与被沙蛄虫攻击的小船相向而行，但包括几位船副在内，已经有越来越多人理解了小老头的计划…
孤舟号的量级比小船更大，灵活性与推重比却反而不占优势。
倘若方才左舵转向，那等于是把脆弱的尾部暴露在那艘疑似失控的小船面前。
双方之间的距离只会因为转向失速进一步缩短，并且一旦发生碰撞，孤舟号很有可能在菊部遭受重创。
而右转则不然！
只要舵手操控得当成功完成闪避，两船之间的距离就会彻底拉开，孤舟号也彻底掌握住了选择的主动权。
更重要的是，即使两船最终无法成功“错峰”，孤舟号船首安装的撞角也能大大提高两船相撞时的抗冲击能力！
如此一来即使损伤难以避免，但至少保持动力系统正常运转的概率将大大提高。
而这一点，在明确发现沙蛄虫踪迹的情况下
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