第619章：基本盘和外围组织的区别
第619章：基本盘和外围组织的区别 (第2/3页)
要，和美国国家铁路客运公司、太平洋联合铁路公司、诺福克南方铁路公司、北伯灵顿-圣塔菲NS等铁路集团并称美国七大铁路集团，一起垄断了这个国家50%以上的铁路运营。
其实主要是运送物资载物方面，毕竟载人方面美国这边有非常完善的商业飞行体系。
资本国度嘛，铁路公司一样是上市公司，连美联储都是私人银行，带有国家名号的美国国家铁路客运公司也一个样。
堪萨斯城南方铁路公司就更不用说了。
它在纽约证券交易所上市，年营业额在250~300亿美元间，总市值大约450亿美元左右，在全美500强企业排行榜上赫然有名。
一开始亚伯很好奇，为什么布隆伯格和巴菲特这两个华尔街大老，突然会对堪萨斯城南方铁路公司这种重资产夕阳公司感兴趣。
巴菲特还好说，他的投资理念是比较保守的，是有可能投资铁路运输这种板块的。
但作为油人，布隆伯格一般来说应该对堪萨斯城南方铁路公司这种公司没兴趣才对。就算有兴趣，因为他油人的身份也同样会很顾虑。
虽然没有明确说出来，但以群体为主的美国正统力量们，其实一直以来都有在对油人进行限制。
【鉴于大环境如此，
油人搞金融，搞高科技，搞传媒和房地产这些东西，可以。
但如果有油人想搞能源之类的涉及国家命脉的产业，那可就没那么容易了。
后面因为亚伯毕竟是「纽约多头蛇」的盟主，也可能是因为知道瞒不过亚伯，布隆伯格一定程度上对他实话实说了。
老迈尔是被推出来的。
正是因为美国正统势力对油人的多重限制，油人一直都想破局。
他们不想完全当的白手套，他们也想成为国家的主人之一。
现如今作为与亚伯合作最密切的油人，油人内部觉得布隆伯格可以获得亚伯的支持。他们用利益说服了巴菲特，再把布隆伯格推出来。
希望得到亚伯的帮助，然后把手伸进这种重要的产业当中。
哪怕占股比例少一点也无所谓，最重要的是维持一个存在感。
这是油人里的有识之士们的想法。
「……」
听着亚伯的明知故问，电话另一头的巴菲特陷入了短暂的沉默，过了一会儿才说，「如果我说有利可
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