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    寮国的市场并不是重点,这只是个小插曲。

    道理很简单,国家太小且人口太少了,此时寮国总人口只有五百六十万,城市化率不足百分之三十。

    国内基本建设极其落后,想要发展工商业非常难,只能围绕核心区、口岸区推动原材料、农产品贸易,高附加值只有旅游业,但这个高附加值,水份太大。

    毕竟能更加便利地去安南、暹罗、高棉,怎么可能选择去内陆国的寮国。

    但是寮国的优势也很明显,它国家很小人口太少城市化率太低……

    听上去好像精神分裂一样的判断,但这是视角上的不同。

    城市化率低,就说明农村人口多,那么底层收买的难度就相对来说要低;人口总量少,总的投入资源其实也会相应更少。

    张老板在广陵的投资早就超过四个亿,广陵的体量比寮国大得多得多。

    而其内陆国的天然交通闭塞条件,就使得寮国没有太多选择权,以前倒向安南的原因是比较复杂的。

    其一是在弗兰克殖民地时期,这里是一整个殖民地整体;其二安南完成国家统一之后,迅速倒向前苏联,寮国的政策指导与其说是受安南影响,更深层次还是前苏联。

    于是在前苏联解体的当年、次年,寮国也立即调转方向,内部的“亲中派”势力逐渐抬头。

    这個过程又非常的复杂,因为跟民族有关,寮国虽小,但也有六十多个民族,其中大部分都是壮苗傣三家亲戚。

    所以偶尔会出现比较诡异的事情,在一些三不管地带,寮国甚至骠国边境的边民内部发生纠纷之后,会去隔壁中国的派出所报警……

    倘若冲突升级,形成武装对峙,两边谈判的中间人,往往都是国内边境少数民族副县长或者县长出马。

    语言沟通没有障碍,“江湖地位”信得过,自然就是混了一年又一年,实际上长期就这么混过来的。

    对内地的绝大多数老百姓而言,这就比较魔幻了。

    但还有更魔幻的,那就是战争时期遗留的雷区,偶尔当地老百姓被炸了之后,会去隔壁中国通报坐标位置,排爆排雷这活儿……没办法,当地是真没这个能力。

    如此糊弄了十来年,也算是相对而言太平无事,硬要挑社会危害,毫无疑问是“黄赌毒”为最,其次淘宝客。

    前者路人皆知,后者就包括了不限于黄金、翡翠、木材、野生动物、人体器官……

    在中国投放正经的医疗资源到该地区之前,这里的人体器官交易一年也能有一千多万软妹币的产值。

    之所以才这么点儿,连阿三零头的零头都没有,还是那句话:人口太少。

    张老板并没有往万象派人,暂时不需要,因为这是弗兰克人的苦差事。

    过去几年弗兰克要援助大概八千万美刀左右。

    原本这就是弗兰克的政绩工程。

    合作方“九龙江(澜沧江)投资公司”,便是“路易达孚”将该国业务转让给“SF集团”后的新名称。

    原本总部在万象,现在则是转移到磨丁口岸。

    同时寮国方的基本建设资金,已经可以向“国开行”提出申请。

    审批时间三个月到半年,期间就是实地考察以及邀请暹罗的一个公主前来开会解释说明。

    需要暹罗公主过来的原因也很简单,暹罗也非常在意周边地区的发展,在欢迎还是抗拒中国的国家资本和民间资本这个问题上,暹罗内部高层也有分歧。

    这自然就要看两边的“公关”水平,以及诚意。

    张老板本人诚意还是相当可以的,之前“射”这个女团跑去做暹罗旅游的形象代言,也算是建立了信任基础。

    不过所有事业的核心,则是铁路,但此时埋伏了一手,需要弗兰克人“游说”好寮国“国民议会”中的“安南派”之后再发动。

    这就不是弗兰克人能搞定的东西,因为这需要正式的法令,出台外部投资相关法律法规才能把大规模基本建设纳入“经济”这个范畴。

    没有法律法规,那么只能用“援建”这个形式去实现。

    张老板是大善人吗?

    援建?

    我援你妈个头呢。

    所以“九龙江(澜沧江)投资公司”转移到磨丁口岸,建立“特许经营试验区”,目的性也很明确,用最短的时间,创造最大的价值,迫使寮国高层不要为了维护跟安南的深厚革命情谊而不要钱。

    那么短期内能不能搞到很多很多钱呢?

    能。

    重头戏是两种,首先是大宗物资,寮国的木材完全可以大规模出口,只不过以前本地区的货车保有量太少,即便想要出口,运送到火车站还是说口岸堆场,没车也是白瞎。

    而复杂地形还能有一定扭矩的货车,不太可能扔到这种山沟沟来,三晋的煤,蒙兀的羊,哪个不比这个香?

    张老板就不一样了,他有车。

    并且是跟“彭城重工”“沂水重工”“毗陵柴油机”联合开发的电气化平台,原本应用在矿区的技术,经过改造升级之后,现在用到了中巴车、大巴车还有一般民用货车上。

    

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