第157章 适航认证必须得自己做！
第157章 适航认证必须得自己做！ (第2/3页)
生的空难事故，从94年到现在三年时间，光是美国国内因为机翼结冰导致的空难就有七八起，事故更是不下上百次，FAA的那个适航要求显然和实际情况之间是存在脱节的。”
“另一方面，FAR25里面只规定了一架飞机“应当做到什么”，却没有规定更具体的“应该如何做到”，对于飞机设计人员和飞行员而言，指导性都不够明确。”
后者作为在一定程度上参与航空事业的气象学家，对这方面的了解反而是几个人中最深入的——
很多情况下，当一个人在某个领域内的研究过于深入之后，有时候反而会忽略对于整个行业的宏观视野，反而是跨专业研究者在这方面会具有一些优势。
“我觉得在可见的未来内，咱们应该不太可能把运8卖到美国去，而且更主要的是，咱们之前这段时间做的研究正好跟这个方面，我觉得完全可以参考FAA的那个要求，结合我国的实际情况弄一套更完善、更有指导性的标准出来！”
林国范说到这里几乎双眼发光。
人到了一定的阶段之后，总会有一些物质以外的追求。
实际上，能在传统气象学这个领域干出名堂来的机会其实不算太多，还是得顺应大势，参与到一些重点的项目和工程里面才行。
而过去的半个月里面，他觉得自己至少已经找到了正确的方向。
在全国、乃至全世界范围内进行积冰形态模拟！
只要华夏的航空工业继续发展性下去，就必须要迈过“安全性”这道坎。
如果思路放的更开阔一点，那分析对象甚至还不一定要局限于飞机，高层建筑、输电线路、桥梁隧道等等都在他的业务范围内。
要说名垂青史可能确实有点过了，但是在行业内留下浓墨重彩的一笔，让自己的名字在以后的教科书上亮个相，应该还是有指望的。
想想就令人兴奋。
常浩南张了张嘴，有些意外地看着对面似乎陷入了自己世界中的林国范。
对方已经把他想说的东西都给说了。
简直完美嘴替。
根据他的经验，一个男人露出那种如痴如醉的表情，大概率是在YY一些中二剧情，出人头地功成名就乃至拯救世界什么的。
没办法，男人至死是少年，
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