第393章 一个人，带动一个行业
第393章 一个人，带动一个行业 (第2/3页)
重、低可靠性和高维护时间，并不是单单换个发动机就能解决的。
量大管饱技术难度还低的F4升级项目反而才是利润的大头。
钟世宏点头表示同意：
“这个倒确实，所以咱们这边主要推的方案还是再等一等然后直接换发，这样战斗力提升更大，而且也有利于咱们的发动机把名号打出去。”
如果要是搁在以前，这种连装机测试都还没做的发动机，哪怕只是个有原型的国产化型号，也根本不会被纳入考虑。
但现在这不是时代变了嘛。
涡喷14的成功，以及随后由精工计划连带出的一系列成果，让大家对于涡扇9的进度乐观了一些。
“对了，说起精工计划，最近两三个月的进展怎么样？”
常浩南虽然挂着精工计划总顾问的名头，但因为最近一直在忙十号工程还有软件设计等其它问题，所以已经有一段时间没直接插手过里面的具体项目了。
“这毕竟才半年时间，很多项目也只是刚起步，不过也出了一些具体的技术成果，尤其是在焊接和铸造加工方面。”
提到精工计划，钟世宏的语气明显变得郑重了很多。
他能从技术部部长升任副总经理的主要原因，其实就是这个精工计划。
这个时候，旁边的另外一人接上了话：
“常总，我倒是觉得，相比于具体拿出来的全新技术，精工计划更主要的价值还是给我们提供了一个相对开放的交流平台，之前消息太闭塞，大家相互之间有时候都不知道别人的研究程度，搞了很多重复的项目。”
旁边还有其他人也是深以为然：
“是啊，我们厂上个月是最近五年以来第一次实现扭亏为盈，还要多亏了常总的新技术，还有精工计划提供的平台啊。”
常浩南转头看去，他记得这位应该是建宁331厂的一名生产负责人，应该是叫于飞。
后者也马上解释道：
“我们上半年花了四个月时间更新技术，对涡轴8A发动机进行了一次工艺升级，总算是达到了一个比较让人满意的技术指标。”
“涡轴8……用在直9上面的吧？”
常浩南随口确认道。
相比于受关注度比较高的涡扇发动机，涡轴和涡桨这两种输出轴功率的航发受到的关注相对较少，但实际上一直到二十多年后，都仍然是华夏航空动力领域最大的短板。
“对，直9，还有民用型号H410。”
于飞点了点头：
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